旅行车、轿跑车、性能车，但凡跟这些元素沾边的，车价上多少都要比它的常规版本更贵一些，它们大多都有个共同的特点，进口的！而身为汽车媒体的我们，在写稿时也通常会用剑走偏锋、西装暴徒、雅痞绅士，来形容它们的高人一等的贵族血统。
今天要得瑟的就是它，奥迪e-tron Sportback。进口身份的它指导价为66.98-72.98万元。跟国产常规版SUV奥迪e-tron相比，指导价要贵出8-12万。这些钱全部为它的进口身份以及溜背式的翘臀买了单。
诞生于MLB EVO平台的奥迪e-tron Sportback，和Q7(配置|询价)、Q8都是兄弟，油改电的身份做实了。前脸和国产的奥迪e-tron没有任何区别，八边形主动进气格栅能够给电驱系统和前轮刹车卡钳进行散热。箭羽式LED大灯在夜间驻车熄火前，还会给你上演一场奥迪专属的灯光秀。
2928mm的轴距跟国产e-tron一样，充电口设计在两侧前翼子板上，开启和关闭时的阻尼很有仪式感。从B柱开始的溜背是e-tron Sportback与众不同的地方。光滑的曲线、动感的小鸭尾以及贯穿式的LED尾灯，正在向旁人彰显它的高贵。
55 quattro的尾标比国产e-tron的50 quattro更强一些，前后轴两台交流/异步电机，电机总功率300kW，总扭矩664Nm，并且后电机动力参数明显要强于前电机。百公里加速5.7s的成绩，比国产e-tron快了1.8s。对于一台整备质量2.61吨的中大型SUV来说，算不算惊喜。
三元锂电池组能量为95kWh，快充40分钟就能从30%-80%，NEDC续航500km。
这是一台开起来更像后驱的四驱车，驾驶模式上还有Allroad呢。只要你舍得踩电门，这台大块头的加速表现是不会让你失望的。
e-tron Sportback采用了一台两挡变速器，当车辆高速行驶时，变速器会升至2挡，降低电动机转速换来更低的电耗表现。不过表显百公里21.5kWh的电耗水平并不算低。
自动模式下的动能回收会让人感觉很舒服，只要前面没车基本上就是不减速的往前溜，就像低滚阻的节能轮胎一样，完全感受不到一丁点儿的制动效果。
当毫米波雷达探测到前方有车或是障碍物，系统才会提升能量回收强度帮你减速，但减速并不等于刹停，最多帮你把车速降到9-10km/h左右。除此之外，你还可以通过多功能方向盘左手边的“-”换挡拨片进行减速，总共三档，从-0.1g到-0.3g。
奥迪e-tron Sportback的内饰与同平台的Q7和Q8非常相似，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、以及下方的8.6英寸空调触控屏，三块大屏的UI界面也是我们熟悉的样式。
通过中控屏可以调节伸缩幅度达到76mm的自适应空气悬架，不同主题的氛围灯带也提升了内饰的豪华感。对于我来说，能够支持无限CarPlay投屏的中控屏就够了，毕竟车机系统原厂不带流量，用手机流量听QQ音乐，摆弄高德地图设导航足以。
前排座椅加热是标配，通风就需要1.18万元进行选装。同样选装后排的座椅加热也需要额外支付5600元。
溜背式车顶没有对头部空间产生太大的影响，就是腿部空间有点对不起2928mm轴距这个数值，毕竟是MLB EVO油改电平台，中间地台也存在一定的小凸起。
555L的行李厢容积通过4/2/4放倒后排座椅能够扩展到1680L，只是座椅与后备箱盖板间会形成一个小斜坡。
指导价73万的奥迪e-tron sportback，算上终端优惠，落地也要67万了。NEDC 500km的续航，5.7s破百的加速成绩。数据上好像并没有太大的吸引力。
尤其是消费者最关心的续航表现，MEB纯电平台Q4 e-tron的CLTC续航已经能达到605km了。那么给你70万，你会考虑奥迪e-tron Sportback吗？
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）