文/腾三毛
也许你想不到，尊贵的奔驰车主，竟然被嘲笑了。
最近，有用户在短视频平台发布了一条视频，表示因为他买了奔驰的纯电动汽车EQC，而被特斯拉销售鄙视了。
视频发布后很快引来网友围观，据车主本人表示，播放量已经达到了600万次。
他表示，大概在一个多月前，选车时去过特斯拉门店看车，也试驾过，当时特斯拉的销售也挺热情地接待了他，不过因为种种原因，最后选择了奔驰EQC(配置|询价)。
就在前不久，特斯拉销售给他打电话回访，该车主表示自己已经提车了，销售就问买了什么车，在得到奔驰EQC的回答后，特斯拉销售顾问的反应让车主非常吃惊，他先是冷笑了一下，然后追问道“奔驰的电车啊”，车主说“对啊”，特斯拉销售又冒出一句“哎呀妈呀”，带着冷笑和嘲讽。
车主反问特斯拉销售“你这什么意思啊”，特斯拉销售回应“没事没事，那就这样吧”，然后就把电话挂了。中国的文字博大精深，寥寥几个字，可比啪啪打脸来得更疼。
在这位车主看来，特斯拉销售这种态度很不好，之后就将个人观点发到短视频平台上。或许是憋了一肚子气，车主也觉得非常无语，在视频中质问特斯拉，“纯电车只有你们特斯拉一家独大吗？买了别的电车就要遭到你们的鄙视，被你们看不起？”
本以为他的遭遇能获得广大网友支持，却没有想到这届网友很调皮，同样疯狂“嘲笑”他买了奔驰EQC，还有网友表示“买EQC真的是大冤种”！评论区简直就成了车主的社死之地，有的网友表示：“你别说特斯拉的销售，其实定完奔驰EQC转身离开店的时候，奔驰销售都笑你”，还有的网友评论说：“特斯拉这样的企业，工作人员要有素质，要尊重任何人，除非，忍不住”。
估计车主怎么也没想到，有一天买奔驰竟然也会这么没面子。而在这件事上吃瓜的网友们，观点也非常一致：奔驰可以，EQC真的不行。
▍此奔驰，非彼奔驰
奔驰在传统燃油车中的地位不言而喻，汽车发明者、豪华车代表之一、BBA之首……这些靓丽的光环，都让奔驰成为繁星中超亮的那颗。然而在新能源汽车领域，奔驰却并未占领先机。
我们尊重所有用户的选择，但还是想就事论事的来聊聊，奔驰EQC究竟是怎样的存在。
EQC是奔驰的第一款纯电动量产车，设计来源于奔驰在2016年发布的一款概念车——Generation EQ Concept。作为奔驰在电动汽车领域的开山之作，这款车的研发整整进行了4年，光测试就跑了7个国家（当然也是因为欧洲比较小）。
所以当时大家对奔驰EQC还是挺期待的，不少人觉得传统车企一旦开始转型，在电动车上发力，那新势力很可能就岌岌可危了。然而在这款车上市后，却让人大跌眼镜。
“就这，还奔驰？”这不就是自家GLC(配置|询价)的换壳吗，“油改电”彻底坐实。
要知道，大众研发纯电平台MEB用了5年时间，才推出首款车型。相比之下，油改电就简单多了，借用原本的燃油车平台，往里填纯电动车的东西，再改改就行了。看起来，似乎是市场倒逼的奔驰不得不这么做。倒不是说奔驰没这个实力，只是留给它的时间真的不多了。当然这样也能省下很多研发经费。
这样造出的车也有显著的燃油车烙印，比如奔驰EQC的整体造型和车身曲线，怎么看也逃不脱GLC的影子，车辆内部虽然没有了复杂的传动机构，但奔驰EQC后排地板中间依然保留着燃油车才有的大凸起，看上去与纯电动车格格不入，很别扭。
再看车内，基于电动车的特性，主流原生纯电动汽车的内部空间，相比同级别的燃油车往往要大很多，在车身长度相当的情况下，轴距往往更长，内部空间也更豁达，但这在奔驰EQC上都是浮云，都没能实现。
打开奔驰EQC的机盖，第一感觉是包得很严实，像是很多中国品牌燃油车的操作手法，伸手打开盖板，里面活脱脱就只少了一台发动机，略显尴尬。
而在电动汽车核心的动力电池上，奔驰EQC也露了大怯。
奔驰EQC 350的CLTC续航只有440公里，EQC 400续航443公里，而Model Y(配置|询价)的长续航版为660公里。花50多万元，买一辆400多公里续航的豪华电动车，多少有点儿拉胯。
续航不高，是因为油改电时底盘装不下大块电池吗？也不是。你可能想不到，奔驰EQC和Model Y的电池容量几乎是相同的，奔驰EQC 79.2kWh，Model Y 78.4kWh，相差无几，但能量密度却差很多。
Model Y的三元锂电池来自于LG化学，能量密度168Wh/kg，而奔驰EQC的三元锂电池能量密度只有125Wh/kg，简单算一下就会发现，奔驰EQC的电池重167kg。
还不止如此，由于当年燃油车的底子并没有针对电池的保护性设计，这就需要在电池包外部额外增加一个吸能和防撞结构，事实上EQC也是这么做的，它的电池包周围加上了一体式防撞车架，车架与电池之间设计了溃缩区域，并且填充了吸能材料。
还有电驱周围的副车架，官方说是为了保护电驱单元，实则是拿掉了发动机改换电动机后的一个加强结构，这个副车架在其他品牌的电车上可都没见过。
基于这些油改电的缝缝补补，扩展到车辆的整备质量上，奔驰EQC竟然达到了2485kg，相比于Model Y长续航版的1997kg，足足多出来1000斤。
反馈在能耗上，奔驰EQC每百公里耗电19.7kWh，Model Y长续航版13.4kWh，奔驰EQC比Model Y多出了47%，非常夸张。
后来奔驰发现，这届韭菜不好割了，于是不少经销商给出了大幅优惠，几万是起步，十几万也不足为奇。
回头再看看奔驰EQC，续航短的可怜，性能平平无奇，价格倒是齁高，优点似乎只剩下一个百年三叉星大Logo，而且还是带加热丝的那种。如果车主内心不够强大，以后开这车出门，也是压力山大。
▍新能源，新赛道
不知最早是谁提出了这样一个观点——别看造车新势力风风光光，一旦传统燃油车企回过神来，将展现出绝对的统治力，后续力量将是无穷的，造车新势力将被彻底碾压。
可现实却是，燃油车时代牛气哄哄的奔驰宝马们，在电动化时代光环已然褪色，豪华属性正在被淡化。以往，用户购买BBA燃油车看重的是品质、豪华和品牌，现在呢，买它们旗下的燃油车还能理解，但是买纯电车和插电混动车，却显得有点奇怪，甚至有点守旧的意味。
以30万元的预算为例，这一价格可以买到CLTC续航600km的纯电动SUV，也能彻底摆脱油改电，而且还有完全不同的用车体验，即便没有品牌的加成，也并不影响用户体验新的出行方式。
奔驰们的核心问题在于，品牌光环已经掩盖不住自身羸弱的产品力，如果不是因为这些车型挂着有足够号召力车标，它们的销量或许会更加惨淡。
可以得出一个结论：在新能源汽车市场，品牌并不是第一吸引力，产品实力才是底层王道，奔驰EQC就是一个活生生的例子，乘联会数据显示，9月，奔驰EQC销量仅为235辆，相当悲惨。
其实，BBA很早就意识到了新能源赛道的价值。2007年宝马发布了 "Project i" 计划，寻求新能源技术转型，2009年奔驰和特斯拉达成合作，同一年奥迪e-tron概念车亮相。不过此后很长一段时间，BBA的电动化战略进入了静默期，几乎没什么建树。
这恰巧给新品牌留下了一段绝佳窗口期。很快，特斯拉崛起，成了首屈一指的新能源汽车巨头，比亚迪全新蓄力的技术鱼池，也终于在纯电、混动双领域一炮而红，蔚小理们也从上百家造车势力中脱颖而出。
那时的BBA还沉迷在燃油车时代的功劳簿上，不愿轻易转型，不肯走出舒适圈，它们坚信燃油车时代不会很快过去，但如今却被啪啪打脸。
时代已经变了，电动车时代的话语权已经不在那些传统豪华品牌手上了。
当年你对我爱答不理，今天我让你高攀不起。
留给奔驰们的时间，真的不多了。
那么，你觉得BBA在纯电市场还能大翻身吗？来评论区告诉我。