吉利新能源车的攻击性正在不断展现出来。
12月7日，吉利汽车公布了11月产销数据，数据显示，11月企业销售145,070辆，同比增长7%，1-11月累计销售128.7万辆，同比增长10%，距离其去年全年的132.8万辆成绩仅差4万辆。
按照吉利目前的销售态势，企业全年保持正增长已无悬念，而且最终数据很有可能突破140万辆，如果实现意味着吉利将突破自2019年至2021年三年的130万辆+瓶颈，登上新的台阶。
具体来看，新能源车依然是吉利当前的业绩亮点，11月新能源车（含纯电动车和插电式混动车型）销量为34642辆，环比增长超11%，渗透率为23.88%，环比提升3.47个百分点；1-11月累计销售28.42万辆，渗透率为22.08%。
当前，吉利汽车的新能源车销量处于仅次于比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱的第二梯队头部，已经连续5个月实现月销3万+，并在9月逼近4万辆大关，发展势头不可谓不猛，而根据其旗下各品牌的发展规划，未来吉利新能源车月销量还有很大提升空间。
回顾今年前十一个月吉利新能源车的发展趋势，结合其未来规划，《车壹条》认为，吉利当前新能源车呈现出了三个比较明显的特征。
第一，销量快速提升，渗透率不断走高。通过上述表格不难看出，今年前十一个月吉利新能源车销量经历了一个快速提升的过程，前4个月，吉利新能源车销量还在1.4万辆的低位徘徊，5月迅速提升至1.96万辆，6月就达到了2.97万辆，进入下半年四个月更稳在了3万+的水平，提升速度令人惊叹。
销量的快速拉升，带来了渗透率的不断走高，年初吉利新能源车渗透率最低仅有12.19%，随后一路走高，8-9月两个月更连续突破30%，领跑大盘，目前虽然有所回落，但1-11月累计渗透率还是达到了22.08%，是主流自主品牌中除了上汽通用五菱外，唯一一个超过20%的品牌。
海通国际表示，吉利2023年新能源车渗透率目标为30%-40%，部分月份50%，照此推算，即便吉利明年整体销量不增长，新能源车销量也将大幅增长，实现翻倍也并非不可能；如果明年吉利整体销量也保持增长，那么新能源车销量规模将更为惊人。
第二，产品多元化，纯电混动两翼齐飞。因为产品分散在多个品牌的原因，吉利新能源车一直给人整体规模不大的错觉，而产品分散的另一面实际上是产品多元化，不仅是品牌的多元化，更是产品动力形式的多元化。
吉利新能源主要分为纯电和插混两大类，其中纯电动车又分散在几何、极氪(配置|询价)、睿蓝三个品牌中，而这三个品牌今年的表现都非常出色。11月，几何销售13839辆，环比增长10%，同比增长61%；1-11月累计销售13万辆，同比增长186%。极氪11月交付继续过万，达到11011辆，同比增长447.3%，环比增长近9%；1-11月累计交付突破6万辆，大概率将超量完成其全年7万辆的交付目标。
主打换电的睿蓝，可以说是低调潜行，但逐步展现出了潜力，11月销量攀升至7355辆，创下月度新高，1-11月累计销售4.48万辆，成为吉利不可忽视的有生力量。
插混方面，虽然近两个月出现了一些波动，但1-11月吉利插混车型累计销量已经接近6万辆，除了比亚迪，也没哪个中国品牌能在插混领域取得这样的成绩了。不被统计在新能源车中的油电混动车型，今年前十一个月累计销量也达到2.45万辆，短短一年时间，吉利雷神混动车型的整体规模已经达到了一个不错的水平，而伴随着更多新车型的落地，吉利雷神混动车型的规模和势能也将继续壮大。
第三，销售结构更好，销量含金量足。与目前新能源车销量较为领先的其他中国品牌相比，吉利新能源车的一大特点是销售结构整体更好，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞这三大车企的主销车型均为入门级的微型电动车，产品售价普遍不超过10万元；广汽埃安和长城欧拉相对较好，前者主销车型价位在14万-20万元之间，后者在12万-16万元之间。
反观吉利，售价最低的睿蓝品牌，其主销车型价位在9万-16万元之间；几何品牌主销车型售价区间在13万-19万元之间；极氪起售价接近30万元，平均订单金额更是超过33.6万元，而且所占吉利新能源销量比重不断提高。至于插混车型，除了帝豪L Hi·P(配置|询价)定价较低之外，目前吉利及领克其他雷神插混车型都优先在定位较高的车型上普及。
由此可见，吉利新能源车产品整体都处于中高端细分领域，而且还在继续向上，几何明年将推出基于浩瀚架构打造的新车，并且朝着月销2万+的目标迈进；售价达到50万级的极氪009订单情况超出预期，将于明年初开启交付，机构预测明年极氪或将冲击月销2万辆目标；领克和吉利品牌明年将继续普及雷神电混车型。
综上来看，从今年开始全面转型电动化的吉利汽车，已经取得了阶段性胜利，在各主要细分市场打下了不错的基础，虽然明年新能源车市场形势复杂，但相信以吉利新技术、新产品的竞争力，依然有望在复杂市场局势中突围，完成下一阶段的转型任务。