赛里斯和华为联手打造的问界，还有李想同学创立的理想，被视为国内增程式电车的两大中坚力量。现在问界已经开始“出圈”，于今年9月推出了首款纯电车型——问界M5 EV(配置|询价)。看来，问界还是明白，在新能源这条赛道上，仅靠增程式难以走得更远，必须补上纯电的产品空白，未来的发展才不至于跑偏。
问界M5 EV上市已有月余，记者日前终于等来了厂家安排的试驾。安排倒是安排了，不过时间那是相当的紧凑，从静态赏车到动态试驾，前前后后也就个把小时搞定，高效得就像是参加了一次快闪。虽然有点浅尝辄止，但不妨碍它给我留下不错的印象。
在问界AITO重庆百事达授权用户中心，记者见到了问界M5 EV，它和一台增程式车型摆放在一起。看前脸就能区分二者的不同——因为是纯电，不需要为发动机预留进气格栅，问界M5 EV车头采用封闭式动感鲨鱼鼻设计，两侧搭配赛车级侧围导流进气口，车身拥有流畅上扬的双腰线设计，配合尖尾雨燕式扰流尾翼，给人一种跃跃欲试的力量感。个人以为，该车最好看的角度是它的侧面，虽然是一款SUV，但低趴溜背的造型，让它看上去更像是一款跑车，这点和保时捷Macan有异曲同工之妙，不知道设计师的灵感是否就来自后者。
接下来的试驾环节，陪同的工作人员告诉记者：该车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，依靠前交流异步电机+后永磁同步电机高达365kW的总功率，其百公里加速仅需4.55秒。遗憾，就市区这个车水马龙的交通环境，是没有机会去体验这种极限加速的推背感，好在电动车“一踩就有”的动力输出特性，还是让我们在几处红绿灯起步时，轻松就把一众油车甩在了后面，让人有了一种“赢在起跑线”的快感。
据悉，问界M5 EV首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），该系统采用电机与整车深度融合设计，扭矩控制链路缩短，响应时间快至4毫秒，与传统燃油车相比提升了100倍。这套系统还可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在通过坑洼路面时轮速波动（颠簸感）稳定时间降低46%，座椅前向加速度（冲击感）下降31%……如果你对这些数据没啥概念，那记者不妨分享一下自己的主观体验——就是在行经颠簸路面时感觉更平顺，快速过弯时车身侧倾也比预想要轻微，这就是技术进步带来的驾驶质感的提升。
据陪驾小哥介绍，问界M5 EV采用了全新的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，实现整车功率波动最小化，有效降低整车能耗，其标准版车型在满电状态下，可实现CLTC工况续航620公里，性能版CLTC工况续航552公里，能满足绝大多数场景下的用车需求。当然，这种“快闪”式的约会是无法验证其真实性的，但就已行驶这一小段路的能耗数据来推算，满电状态下跑个400公里+应该还是轻松。期待有机会做一次长测试驾，那时候再下结论，相信会更有说服力。
上游新闻记者 吴键
编辑：郑伟
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