一旦聊到传统车企推出的电动车，却总让人联想到“保守”、“落后”。
但是，在亲身体验过一款由传统车企打造的全新车型之后，教授意识到，当新势力品牌仍在为自己寻找明确的发展方向，为新技术不断“试错”的时候；传统车企能以数十年造车与市场经验告诉我们：真正出色的电动车原来可以这么香！
教授说的这款车，就是日产ARIYA艾睿雅(配置|询价)。
作为日产最新的纯电动车型，ARIYA艾睿雅身上集成了日产的大量最新技术，而每一项技术的加入都能让这款电动车变得更加好用，可谓精准诠释了什么叫“厚积薄发”。
首先要说的当然是驱动电机，如今消费者对于电动车的印象里肯定会有“加速快”和“动力强”，大马力电机能让电动车跑得飞快；但瞬间达成的全扭矩释放常让人感觉眩晕，产生不适感。
而日产ARIYA艾睿雅通过超高精度电机扭矩控制系统和电励磁同步电机解决了这个问题。
这一套控制系统能以惊人的1/10000秒响应时间发出指令调整电机的扭矩输出，让驾驶者可以更加精准地掌控动力输出，踩多少给多少，让起步提速的过程变得更加平顺、舒适。
而两台合共输出435匹马力、600牛·米扭矩的电励磁同步电机不仅确保ARIYA艾睿雅拥有足够迅猛的动力性能，跑出5秒级的百公里加速成绩，也能凭借更宽广的转速范围让ARIYA艾睿雅在中后段加速中仍存有充沛的动力输出，带来出色的高速行驶性能。
因此在实际体验的过程中，即便ARIYA艾睿雅依然能在起步后一骑绝尘，将身后的燃油车抛离；在深踩加速踏板的时候也没有让教授感觉到丝毫眩晕，做到了“快且舒适”。
同时，e-Pedal一体化智能踏板也是ARIYA艾睿雅身上的一大技术亮点，激活e-Pedal模式之后，只要右脚控制加速踏板，需要加速时踩下，需要减速时逐渐松开，即可在90%的驾驶场景中平稳行驶。当然，有的小伙伴可能会说：这不就是单踏板嘛？
是，也不是。首先，e-Pedal的确是通过动能回收系统实现让车辆减速的效果；但由于ARIYA艾睿雅的四个车轮都支持动能回收，因此在减速的过程中车身姿态会更加平稳。
与此同时，在激活e-Pedal的情况下，驾驶者踩下或松开加速踏板，制动踏板也会执行相反的动作；这意味着当我们需要减速的时候，系统是会同时自动踩下刹车帮助减速。
这样一来，使用e-Pedal驾驶就能获得双重保障，在遇到紧急情况需要重度刹车时，系统其实已经踩下了部分刹车行程，此时驾驶者再继续深踩刹车，就可以非常迅速地建立起最大制动压力，帮助车辆及时减速、停车。
而由于四轮动能回收与刹车联动的双重加持，减速过程中也不像很多电动车那样在使用强动能回收时会出现因强烈拖拽减速而带来的车身晃动；车辆的行驶姿态更加稳定，乘坐舒适性当然也就更好，大家对于乘坐和驾驶电动车容易晕车的顾虑自然也不存在了。
另外，在云图专业纯电平台的加持下，跑车级的50:50配重搭配高刚性车身结构还带来了令人印象深刻的驾控感受。
众所周知，电动车因在底盘布置动力电池组而获得低重心特性，在动态操控方面具有先天优势；但受制于成本和经验，许多电动车型只能在硬邦邦的运动风格与软绵绵的舒适风格之间二选一。
而日产显然在汽车的底盘调校方面有着更加丰富的经验，凭借着多年来打造乘用车、性能车乃至专业赛车积累的实践数据，针对电动车型重量大、中心低等特性对ARIYA艾睿雅进行了特别调校，通过提高簧载共振频率、增大后桥阻尼比、加快转向总传动响应速度等手段，让ARIYA艾睿雅在操控和舒适之间找到了平衡。
字面上的表述可能不太好理解，但转换为真实的体验就是面对路面上的坑洼和接缝，悬挂系统能够非常干脆地进行过滤；虽保留有些许动作让驾驶者感知到这些坑洼的存在，但完全不会让人感觉颠簸。
当教授认为这是一套偏向舒适化调校的悬挂系统时，行经一段连续起伏路面时它又绝对不会像船一样反复摇晃；减震系统非常成功地让车身紧贴路面前进，这就是高级悬挂调校的一个重要特征。
而汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系统和智能4X4系统开发经验的全新e-4ORCE雪狐电四驱技术，更可实现弯道中精准且迅速的四轮动力、制动控制，让弯道极限大幅度提升。
而且，这套全新的e-4ORCE雪狐电四驱系统还同时搭载在了日产与JAXA联合研发的下一代月球探测车上，是真正的“航天技术”，在稳定性、环境适应性方面可是有着最严苛的要求，对于一款电动SUV来说确实是非常高大上了。
结合天生的低重心优势，作为一款SUV的ARIYA艾睿雅竟然也能在弯道中获得如运动车般扎实的车身姿态；快速精准的转向表现结合较小的车身倾侧角度，在弯道中给教授带来了充足的信心。
能够把一款电动SUV做得如此好开，且能同时兼顾舒适性，这就是日产多年造车的技术积累和丰富经验的体现。
而针对消费者普遍关注的电动车安全和稳定问题，日产也用自己的技术和经验给逐一解决。
就比如说这动力电池组吧，大家对于电动车的顾虑主要源自动力电池的起火风险、性能衰退和续航能力。
关于安全，教授认为日产旗下的电动车是非常令人放心的。毕竟在日产的超安全电池架构下，每一组动力电池都通过了23项国家标准测试、13项全球标准测试和多达75项的日产标准测试，结合高标准定制电芯、带防撞保护杠的双层叠式模组、一体式铝制电池方舱、精密规范线束布局等物理结构层面的安全设计，为电池组提供全方位的保护。
而且，日产还在ARIYA艾睿雅身上搭载了最新的电池管理系统，实现对电池状态的实时监测和智能调整，甚至支持电池热管理控制，在寒冷环境中可通过温控系统确保电池处于最佳工作状态。
所有这些措施，不仅可以避免电池过充过放引致损坏，还能够有效提升电池使用寿命，以免出现使用中电池性能衰减的问题。
虽说这些技术只是纸面上生涩的文字，但日产电动车在过去累积210亿公里的行驶过程中0重大安全事故的纪录已经完全能够证明——它真的很安全。
另外，当大家还在争论到底不同测试标准下标称续航里程的“水分”有多少时，日产已经将其过去在电动车市场积累的海量用户数据运用起来，开发出基于不同路况和驾驶习惯的大数据智能测算系统，结合对前段驾驶路程的电量消耗情况实时计算剩余续航里程，真正做到了仪表显示多少，实际就能跑多少。
大家完全可以根据ARIYA艾睿雅的表显续航里程安排自己的出行计划，而不再需要根据自己的经验计算“表显续航”与“实际续航”之间的差值。
虽说这个系统并不能从根本上增加电动车的续航能力，但在更令人放心的数据基础上，用车可以变得更加安心。
至于传统车企被消费者“吐槽”最多的智能化座舱体验，在ARIYA艾睿雅身上也能通过Nissan Connect超智联2.0+让你彻底改观。
丰富的语音识别控制、智能充电管理、车载KTV、在线影音娱乐、智能远程控制、车家互联等智能娱乐、便利应用应有尽有，丝毫不输新势力车型的智能座舱。
但隐藏在智能互联系统背后的一项技术，更解决了当下消费者对于智能车机系统的一大顾虑：系统升级。
智能车机虽然前卫好用，功能丰富，但在系统升级过程中偶有发生的系统死机，乃至车辆无法正常行驶的新闻总让消费者对智能系统的稳定性产生顾虑。
而日产在ARIYA艾睿雅身上采用的双分区存储技术能让FOTA升级在独立的存储空间进行，下载、升级过程不影响车辆的正常行驶。即便在行车过程中进行系统升级，也不怕系统升级失败或下载速度缓慢而影响驾驶安全。
其实早在2019年的东京车展，初次亮相的ARIYA概念车就已经处于十分接近量产的高完成度状态。但从概念车到量产上市，从ARIYA Concept到ARIYA艾睿雅，还是经历了将近3年时间。
这3年时间，恰恰是日产结合自己丰富的造车与市场经验，摸透用户需求而对设计、技术进行针对性开发、优化的过程。
而最终造出的成品，正如教授此次所获得的感受那样，十分成熟、稳定，让人感觉贴心、放心。
虽说在绝对的动力、绝对的电池容量以及造型的张扬设计方面，日产ARIYA艾睿雅或许不是最为领先的；但从技术成熟度、系统的完善度、硬件的稳定性以及整体使用体验的便利、舒适度表现看，日产作为传统汽车巨头在新能源领域也能展现出强大的优势。
倘若你正想购入一款电动SUV，那么教授确信日产ARIYA艾睿雅会是市场上难得的能让人开着爽、坐着也爽、用着安全、安心、放心的好选择。
