最近，中国汽车工业协会统计分析表明，今年9月份，国内新能源汽车保持着高速增长的态势，预计新能源汽车的市场占有率已经达到了27.1%。也就是说，国内每卖四台车，就有一台是新能源汽车，很明显，新能源汽车转型的观念，已经深入了国内汽车市场角角落落。
然而，就在国内汽车市场新能源转型提速增质的时候，传统豪华品牌却集体消极怠工。以BBA为例，截止目前，BBA尚未在国内市场投放一款真正有市场竞争力的新能源车型。北京奔驰在国内汽车市场投放了EQE、EQB、EQC以及C级新能源、E级新能源领衔的新能源产品阵营，华晨宝马在国内投放了宝马i3(配置|询价)、iX3以及X1(配置|询价)新能源、5系(配置|询价)新能源等新能源车型，奥迪方面也不例外。BBA在国内新能源汽车市场的车型布局，大多以燃油车平台为基础，且市场表现相当一般。
面对新能源转型的大蛋糕，为何BBA集体失声了呢？实际上，比起生产燃油车，新能源汽车的生产技术往往门槛更低。毕竟没有了发动机，没有了变速箱，电动汽车的动力电池和驱动电机全部外采，车企往往只需要合理设计平台组装即可，电动汽车并不存在技术上的难度。对于BBA等豪华品牌来说，近百年的造车经验，根本不会被这点问题困扰。反而是国内的新势力车企各种争奇斗艳，展示绝活，以BBA为首的豪华品牌却少有作为。
与其说BBA造不出好的电动汽车产品，编辑更愿意相信BBA不想造电动汽车，原因很简单，那就是钱。比起好的产品，BBA更善于经营品牌价值，毕竟品牌溢价才是BBA的主要利润来源。一台正向研发的新能源汽车，整车成本高于燃油车，又考虑研发成本，BBA还想要品牌溢价，那就会出现定价极高的现象。定价近百万的宝马iX就是例子，比竞品车型贵出不少。新能源汽车与燃油车平价销售，又会有损品牌价值，造成BBA现有的价格体系崩盘。
此外，当前BBA在国内市场已经形成一定的垄断地位，34C、56E等车型一定程度上把持着国内豪华汽车的销量，消费者对BBA当前的价格体系也非常认可，三者在国内的累计年销量接近200万辆，这样的体量产生的利润已经足够可观，BBA为什么还要大费周章且非常冒险地研发新能源汽车呢？不过在这样的求稳思维中，BBA的新能源危机似乎正在上演。