这年头，造车就跟堆乐高积木玩具一样，好像是个有钱就可以干的事儿。白家电入局、房企入局、互联网入局、电动自行车入局、老年代步车入局等等。最近，小米造车又有了新的进展，自动驾驶将成为其首台车型的最大卖点。除此之外，小米还有一个后手，一个叫小跑车的车企推出了它的首款车型，叫小跑车SC01，这家企业也是拿到了小米的投资。
MYAUTO要先泼一点儿冷水，自动驾驶的确是未来，但如果将自动驾驶作为产品的最大亮点，这事儿就有点悬了。在这方面，天际汽车就付出了很惨的代价，我们来简单回顾一下。这是一家来自浙江的企业，从制造基地开工到首台量产车下线只花了一年半的时间。作为天际汽车的首款车型，天际汽车董事长兼CEO张海亮博士的目标是“打造最懂中国人的豪华智能电动汽车”。
尽管目标十分明确，而且出车的速度也很快，但天际汽车在销量方面却一直不太好，即便最好的月份，也才三千出头。如今，天际汽车销量持续在几百台的样子，毫无疑问会处于持续巨亏的状态。即便这样，天际汽车仍然宣布双叒叕连开13家店，总量达300来家这点儿销量怎么行呢?是不是又要换个职业经理人?
是什么让天际汽车表现如此低迷，而天际汽车的学费会给小米带来什么样的财富呢?
MYUATO认为天际汽车本来就有一些问题，从天际来看小米，可以参照赛力斯和AITO问界。东风风光与华为的合作，华为成了赛力斯和AITO问界的卖点，华为的科技和引流作用曲线的成就了华为的造车梦。同样的，小米也是如此，而天际汽车虽然起了个大早，但也被市场无情的遗忘。
这还不算，资本造车本身也是有一些问题的。资本们往往有搂草打兔子的心态。之前一大波的PPT造车就是明显的例证。对资本来说，做局入局就能实现资本套现，至于做得好与不好那都是职业经理人和接盘者的事儿了。公开数据显示，天际汽车及其前身电咖汽车之前已累计融资8次，总金额超过了100亿元。近期，天际汽车又完成了超过50亿元人民币的新一轮融资，又有钱开店了。
在团队方面，天际汽车在首款车型前夕就有过一次很大的人事变动，包括原天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平在内的天际汽车多名高管离职，公司裁员，大幅减薪等等。而后，尽管天际汽车先后推出了三款车型，但天际汽车几乎一直处于静悄悄的状态，几乎谈不上什么传播的天际汽车没能成为 “蔚小理”也是有道理的。
另外一点，新能源车取代燃油车尽管是一种趋势，但新能源汽车还远没有到可以和燃油车决战的地步。在电池技术还不够成熟的背景下，新能源汽车的利好在不断降低。比如更低的补贴、更高的保险和越来越少的福利等等。天际汽车虽然占据了先机，如果等小米这些品牌都能被风吹起来的话，未来就真的不好说了。
从天际汽车来看，除了天际汽车本身品牌力就很弱之外，与资本造车本身的贪婪和急功近利不无关系。很多人认为小米以及投资的小跑车会继续复制它在各种生活品白家电、建材等方面的成功经验，而且小米本身也是有引流效应的，所以小米的成功机会比天际这类品牌来说要高出不少。一个搅局者出现，前浪离沙滩就真的不远了。