在丹麦古老的火车站台，极星3(配置|询价)迎来全球亮相。作为吉利控股集团旗下的高性能电动化品牌，极星最具争议的就是其品牌在国内的生存状况。据我们搜集整理的资料显示，在五年时间里，极星共推出了两款车型，但销量仅五千辆，总体表现还不如蔚来一个月的销量。在媒体报道继极星整车30万元，换电池54万的高整车零整比之后，它再次以天价受到关注。极星3全系提供两款车型，在国内市场售价分别为：88万的双电机长续航版，以及售价103万的双电机高性能版。
令人乍舌的价格
以这个价格标准看，极星3瞄准的品牌早已不是“蔚小理”之流，甚至一向以高价自居的高合，在它面前都显得有些低调。极星3的定价已经让消费者的思想斗争升级到是考虑买保时捷还是极星的问题。从表格当中可以看到，极星3的主要对标车型，包括大家熟悉的宝马iX(配置|询价)，奥迪e-Tron、凯迪拉克Lyriq、奔驰的EQS。
找一个价格和极星3最接近的车型，第一个想到的就是宝马iX。从两者的电池容量、电驱单元性能、续航里程、最大充电电压看两者都比较接近。宝马ix采用111.5千瓦时的电池，理论续航在521公里左右，极星3电池容量为111千瓦时，理论续航483公里。但即使这样，面对这几款竞品车型，极星3也没有展现出设计和性能方面的压倒性优势，甚至这样的价格，面对极星的品牌现状，难以说服大部分消费者。如果给你90-100万元，你愿意成为极星3的车主吗？
传承沃尔沃的简约风和高性能
不过抛开价格，这款车的设计还是可圈可点的。目前可以确认的消息是，极星3将于2023年中期，在位于成都的工厂投产，并预计于2023年第四季度开启首批交付。另外，新车将于明年上海车展期间进行中国市场首秀。
在外观设计上，这款车还是一贯的北欧风格，非常的简约纯净，但又不乏高级感和突出动感的细节元素。极星3侧面的窗线到后部上扬收窄，和微曲的车顶以及尾翼构成了更具动感的视觉效果，这是它在外观设计的创新。总体的设计还是保持高水准，追求新意但又没有怪异的设计堆砌。在当下的纯电SUV设计当中，极星3算是一股清流。
为了应对强劲的性能，极星3采用Brembo四活塞前制动卡钳，配有400mm通风制动盘，以及390mm直接的后通风制动盘。悬架的机械结构为：前双叉臂独立悬架、后整体式多连杆后悬架结构，并配备双腔室主动式空气悬架。不过在国内40多万的纯电SUV，普遍也采用这样的设计，所以在机械结构方面，极星3的压倒性优势不大，一品君认为调校才是极星3的唯一可谈的优势。
极星3双电机长续航车型可输出360千瓦，最大扭矩840牛·米，0-100km/h加速时间为5秒，CLTC工况下综合续航为670km。双电机高性能版本可输出380千瓦，最大扭矩910牛·米，4.7秒加速破百，CLTC工况下综合续航则为620km。性能和续航表现，在豪华品牌车型当中，属于主流水准。
内饰设计：低调没错但缺乏个性
极星3的内饰设计中规中矩，甚至搭配竖屏在电动SUV当中都显得司空见惯，主要亮点就是在宣传材料里提到的采用了高科技工艺的环保材料。
极星3搭载一套原生安卓车载系统，配备14.5英寸竖置屏幕，全新的系统具备OTA升级。国内版本系统强化了本土使用体验，集成了科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等功能。内饰部分最能体现豪华感的还是它采用的宝华韦健音响系统，具有25个内置扬声器，总功率达到1610W。
在智能驾驶辅助方面，极星3采用ADAS先进驾驶辅助系统。这套主动安全配置提供了多方面的监测和干预功能，包括碰撞避免及碰撞缓解、ACC自适应巡航、PA领航辅助系统、车道保持辅助、对向车辆智能避让等众多的辅助功能，也全都配备齐全。
写在最后
作为一个高端电动化品牌，在设计层面，不可否认极星的优势，非常的简约且充满科技人士追求的极客精神。首款车型是一辆PHEV GT跑车售价145万，性能方面毋庸置疑；第二款车型极星2定价40多万，在终端优惠之后拥有不错的性价比；前不久还亮相了基于纯电概念超跑极星O2的量产版车型：极星6。
在技术、性能还有设计层面，极星是一个充满魅力的品牌。但真正的挑战还是来自品牌背后的支持——沃尔沃和吉利，正是它们让极星在短期内迅速成型落地，也正是和沃尔沃的千丝万缕，导致极星的品牌维度难以上升。表现最直接的就是它的产品定价和销量，难以受到主流豪华车消费市场的认可。