9月30日，蔚来汽车宣布公布蔚来汽车ES8(配备|询价采购)在丹麦发售，第二天，坐落于挪威首都奥斯陆的蔚来汽车个人中心也宣布开张。
这早已并不是第一个涉足丹麦的我国新力量汽车企业了，早在上年，晓亮G3(配备|询价采购)就早已在本地市场销售，而今日8月25日，她们又向丹麦輸出了第二款车系晓亮P7(配备|询价采购)。
除开像晓亮，蔚来汽车这类中国我们了解的互联网技术汽车企业外，也有一些不太有名的生产商，比如哪吒三太子，爱驰等，也陆续向一带一路，欧盟国家等境外地域扩大。而爱驰也是第一家得到欧盟国家整车行车验证的我国新力量汽车企业。
一时间，有关“我国新能源车领先全球，谁将变成中国特斯拉”的新闻报道逐渐遮天盖地地发生，很多人都觉得我国新能源车技术性己经处在全球领先地位，并迎接了我国汽车产业的辉煌。
实际上，自有品牌中比如比亚迪汽车等企业，在很多年前就审时度势地转型发展做新能源技术，并获得成功。而蔚来汽车，理想化，晓亮等互联网技术汽车企业也很早合理布局，迈入了现在的暴发，不论是在市场份额及营销推广方面，都比传统式海外汽车企业更有优点。
在新能源电池层面，我国例如赣锋锂业，中航锂电，国轩高科，发展前景等知名企业，且它们的商品在世界各国有着很大的市场占有率。
而手机软件，智能技术等方面，大家也拥有巨大进步，在一些方面早已逾越了传统式外资企业汽车企业，乃至能够匹敌特斯拉汽车。
诸多现象都是说明，我国新能源车，确实早已矗立于国际舞台以上了，但一切不可以只看表层。
新能源车最主要的技术性便是“三电”，即充电电池，电驱，电机控制。而这其中更为关键的是电动机电机控制部件，尤其是IGBT 集成ic，其成本费占到整车的7%~10%上下，它也从源头上确定了电子控制系统的水准级别。
而在我国车辆IGBT技术性发展比较晚，在处理器和控制模块生产技术上，并未彻底完善，仅有极少数公司具有系统软件详细的专利权。
现阶段在我国的新能源车多应用外国进口的的IGBT集成ic，其占比基本上占到99%，因为要付款高昂的集成ic花费，因此 国内纯电汽车的整车盈利并不高。
综上所述，在硬件配置关键的技术性方面，大家还处在被受制于人的情况。
而很多新能源车知名品牌离开国外，也许与中国销售市场的“内卷”相关，就拿9月份的信息来剖析。
中国新能源车销售量排行榜前三位各自为，比亚迪汽车70,432辆，特斯拉汽车56,006辆，上汽汽车通用五菱38,850辆，而在实际车系排名榜中，也仅有晓亮P7以7512辆的考试成绩稳居第十。
换句话说，这几个高姿态涉足国外的新能源汽车企，实际上在我国的销售量并不理想化，与其说是主动进攻，不如说是迫不得已离去。
终究相比于中国来讲，国外新能源技术销售市场更加健全且要求大。挪威政府就曾公布，要在2025年全方位禁售燃油车，这逼迫她们迫不得已引入大量的纯电汽车来达到现行政策，而价钱比较划算且生产能力充裕的国产汽车，当然是优选。
另一方面，广州本田，丰田汽车，大家等传统式豪門也相继涉足新能源技术销售市场，将来的市场竞争工作压力势必会更高。
这种有着近百年累积的传统式汽车企业，以其深厚的能力及强劲的工业生产基石，必定会强悍还击。终究新能源车从基本的商品逻辑性而言，与传统式车辆并没有任何的差别，其关键更改关键取决于动力装置的升級。
假如我国汽车企业仅用短短的两年，就保持了“弯道超越”，那是否对这些在汽车制造业里艰辛辛勤耕耘的海外出色汽车企业，不足公平公正呢？
不论是新能源车或是传统式车辆，造成全是一门必须 沉积的不简单的技术活，急于求成，眼高手低始终没法获得成功。与其说思索谁会变成中国特斯拉，比不上踏踏实实，用高质量的商品去获得顾客的信赖，打造出一个真真正正闻名世界且专归属于自个的IP。
*一部分照片源于互联网，若有侵权行为请联络删掉