文 | 乔伊
通常情况下，我从来不在文章中讨论两个问题。
第一个问题是：这车有多少人买得起；
第二个问题是：这车有多少人敢开？
但当你的讨论范围被圈定在了法拉利之上，那么这两个问题就变得非常不具攻击性，而是让大多数人心悦诚服地，开始了闭眼掂量起自己的斤两。
之所以说这两个问题不具攻击性，或者说对绝大多数人不具冒犯性，因为这确实是横亘在大多数人与法拉利之间的巨大鸿沟。以至于，当我在宁波国际赛道上，拿起手机拍下296 GTB(配置|询价)时，脑中跳出的第一句话是：“圆梦人生系列”。
确实，若论品牌地位，即便在超豪领域依然有卖得比它贵的，定位比它高的。但要是论个老少咸宜，妇孺皆知，是个人都想买，是个人都能拿来当梦想的，可能就得来说说法拉利了。
当然，如果你真的买得起，或者真的人生梦圆，还有个放在你面前的小问题是：一个普通人该如何驾驭一台性能怪兽？
这，应该是在内燃机时代，被思考的次数仅次于如何赚到买法拉利所需金钱的，另一个问题。毕竟，在超豪8缸起步，12缸开始上道的年代，随便一脚油门，要是没点心理准备，手上再来点多余动作，就有可能产生一个足以让你吹到老的英雄事迹。
不过，一个好消息是，时代不同了！
当跃马插上电，事情就变得有趣了
就在不久前，还有人问我0-100km/h加速1.9秒的车敢不敢开？我只能说：这个真不敢。
就算我的身体能承受排山倒海的G力压迫，但好歹你得给我迟钝的大脑留下点反应的时间。所以，万水千山总是情，加上一秒行不行？
法拉利说：行！
因此，我们看到了296 GTB给出了一个2.9秒的0-100km/h的加速时间。毫无疑问，3秒俱乐部，在任何时代的大背景下，都是一个足以令人骄傲的成绩。对于法拉利来说，品牌旗下、以及历史长河中，拥有一大批能够跑进这个数据的产品。但296 GTB却与众不同，另有一功。
不同在哪里？从它的命名上就能看出，这是一台拥有6缸发动机（V6）的法拉利。如果结合我此前说的，在内燃机时代，超豪8缸起步、12缸上道的铁律来看，296 GTB妥妥的是法拉利向市场妥协，面向“中、低端”用户而搞的“跑量”车型啊。
甚至说得再粗俗一些：买它就是买个标！~~~
当然，妥协是不可能妥协的。如果说，在这个时代，有哪个品牌永远高昂“高贵的头颅”，那一定有法拉利一票。所以，任何事情都要结合时代的大背景来看。
在这个电动化的时代，性能产品不接电，显然是怎么说也说不过去的。因此，出人意外，却又毫不意外地，法拉利给296 GTB（似乎这可能也是GTB中的B存在的原因）接上电了。
这个电的接入，能起到什么作用？
简单来说，296GTB所搭载的这台中置6缸内燃机，可以为整车提供663cv（约488kW）的最大输出功率，而与之搭配的一台后置电动机，则可以额外为产品提供167cv（约122kW）的输出功率。因此，整款车的总功率上个600kW没问题。
所以，现在所有的问题都解决了。看似小身体，又有大能量的296 GTB，为什么0-100km/h的加速时间，能跑进3秒以内的案子，破了！
更重要的是，拥有了又是油、又是电的动力一通推送，296 GTB的最高时速，是能跑到330km/h的。说到这里，我还是要多一句嘴，高速车常有，而能跑高速的场景不常有。
关于这个速度，要忠告的已经不是违反不违反交规的问题了，而是需要有一个合适的场地，以及配得上这个速度的驾驶技术，才有资格将其开到这个速度上来。此时，跃入我脑海的，除了德国的不限速高速公路，就是赛道了。
显然，这也正是法拉利将这场试驾安排在宁波国际赛车场的原因。
快和好开，其实并不矛盾
说实话，以我对自身驾驶技术的评估，3.0L发动机的提速性能，是一般日常驾驶的极限。好巧不巧，这台296 GTB就卡在了这个排量上（2.9L双涡轮增压）。但要论提速性能嘛，说它扮猪吃老虎，老虎都只能表示被吃绝对不冤。
比如，当我坐进驾驶舱的时刻，法拉利的试驾教练就直截了当地问我，想要开混动模式还是性能模式、又或者是排位赛模式。简单来说，再加上个eDrive模式，这便是296 GTB所拥有的所有驾驶模式选项了。而越选到后面，296 GTB就会变得越激进，越暴躁。
首先我必须要说，法拉利有绝对的能力将一台车的驾控体验做成标杆的样子。也就是说，配合强劲的动力输出，296 GTB这款车的底盘稳定性、滤振性，转向时的侧倾、指向的精准性、制动的高效，以及灵敏、准确的车身随动性（毕竟车身也确实不长），都能够非常好地，在很短的时间让驾驶者快速了解及掌握。
简而言之，有了这些强大的机械性能与调校，你已经有了足够的信心，在赛道上去根据自己的需求来提速、切弯，制动。但更重要的是，同样得益于时代的进步，汽车早已不是单纯的机械了。电子产品的介入，让这匹暴躁的跃马，有了被更多人降服、驾驭的可能性。
比如，法拉利首创了过渡管理制动器（Transition Manager Actuator），以保证车辆在纯电和混动模式之间实现快速的、平滑顺畅的切换。这样做的好处是，车辆不会在动力模式变更时，有不顺畅、动力中断的可能性。
同时，6路底盘动态传感器（6w-CDS)与动态控制系统，能够高效地检测出车身在运动中姿态的细微差别，进行实时的动态调整。从而保证296 GTB时刻保持最佳、最适合每一刻驾驶需求的车身姿态，以全力发挥出性能的优势。
当然，还有那些牵引力控制、制动性能更好的刹车卡钳，车身的轻量化设计、更低的风阻设计等等技术、设计与配置，则全都是题中应有之义了。但它们却并不能少，毕竟只有每一处的细节都能够很好地被照顾到，才能最终呈现出一个舒畅，自如，轻盈又暴躁的296 GTB。
很显然，这些细节法拉利并不想全部让你了解到，毕竟当你能够感知到一辆车是否好开时，这些细节的作用与设计、堆料的用心，就已经获得了彰显。
现在，再来回过头看一下我最初提出的两个问题。
296 GTB是否足够强，是否足以让你更好的驾驭？这似乎已经不再是个问题了。
所以问题依然集中在了，它是否能让你买得起。299.8万元的起始价格，其实足以让几乎所有看客，将之视为下一辆梦想之车的新目标。
但如果你足够有实力，又恰好想圆自己的法拉利之梦。
那么，买它，没错的。