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出品：电动星球 News
作者：Later
今日，极氪官宣，第 5 万台极氪 001 在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线。
这距离第一台极氪 001 量产车型下线的日子，刚好接近一年。
从 0-5 万台，极氪经历了品牌初创时因产能不足和产品问题频发带来的阵痛与低迷，实现了产品力与产能的持续进化。
极氪在不到一年的时间里创下了全新的纪录，再一次刷新「极氪速度」。
一、极氪的第一年
从吉利高端品牌领克中独立出来的极氪，首款车型极氪 001 可谓是含着「金汤匙」出生。
但回顾其一年来的历程，其实也经历了不少曲折。
手拿一手好牌的极氪，在开局可以说打得一团稀烂。
首先是产能问题，受空气悬挂的供应问题等因素影响，极氪 001 在交付开始后的前几个月，虽然订单量较为可观，但交付量却持续低迷。
其次是车辆自身细节问题颇多，例如电吸门的设计过于「反人类」、车机卡顿且 BUG 频发。
对比同价位的其他新势力车型，极氪在当时的用车体验显得有些不尽人意。
不过，面对问题，极氪并没有选择躺平或摆烂，而是针对痛点逐个击破，实现了品牌的持续进化。
在产能方面，面对空悬供应不足的问题，极氪选择联合供应商建立专属生产线，以满足极氪 001 的供应需求。
在车辆自身的槽点方面，极氪更是在极氪进化日上对智能驱动、智能座舱、智能驾驶领域的软硬件进行免费升级，令车主的用车体验焕然一新。
经过极氪的持续努力，极氪 001 无论是在产能表现还是品牌口碑上都有显著提升，真正站稳了 30 万元以上纯电豪华车型的排头兵地位。
二、量产一年下线 5 万辆，极氪为什么做到了
开始 5 万辆，对于一个初创品牌而言，并不是一个容易达成的成果。
极氪之所以能够做到，除了车辆本身这一因素外，团队由上到下的付出更为关键。
回顾极氪这一年的历程，我想用两个词形容极氪，一是「不畏难」，二是「用户企业」。
首先是不畏难。在我们今年年初写的《极氪的最乐观与最悲观》一文中，蟹老板曾提到，极氪的「最悲观」是畏难。
但好在极氪还是选择了面对困难，并将其一一击破。
最鲜明的例子就是今年的极氪进化日。在极氪进化日上，安聪慧官宣了将对极氪 001 的智能驱动、智能座舱、智能驾驶三方面的软硬件进行免费升级，包括换装 8155 芯片，智能座舱系统、辅助驾驶系统大幅优化升级等。解决了车主们长期以来的各类痛点，提升十分巨大。
但要实现这样的软硬件全方位更新，工程量可谓十分巨大，但极氪仍然选择啃下这块硬骨头，不敷衍地完成了这次全方位更新，得到了车主和购车者们的认可。
当然，在智能电动车领域迭代的大环境下，极氪完全可以不必如此大费周章地对已有车型进行全面更新。
选择付费升级硬件，或者仅对现款车辆进行常规维护，再集中力量打造软硬件配置更好的改款车型同样未尝不可。
最终，极氪还是站在了用户层面，选择了更符合用户利益的解决方案。
此外，极氪还积极布局直营线下门店及自建充电站。
截至 9 月 30 日，极氪直营线下门店累计共 200 家、自建充电站已布局全国 102 城 512 站，进一步提升了用户与品牌间的联系。
三、持续加速?
5 万台，对于极氪而言，是一个新起点。
在迎来第一年的高光时刻后，极氪的下一步已经逐渐清晰。
11 月 1 日，极氪第二款车型极氪 009 将正式发布。
极氪的新车没有选择套娃 001，而是选择了与001 定位完全不同的 MPV 车型，对于极氪而言既是全新挑战，又是全新机遇。
此外，搭载麒麟电池、续航里程超过 1000 公里的极氪 001也将在未来亮相。
在可以预见的将来，更加先进的辅助驾驶硬件或将也会在极氪 001上搭载。
那么，极氪的第二年究竟会怎样，我想先在这里放一个问号，留待极氪来回答。
极氪能否继续不负用户期待，在智能化、电动化领域持续加速，就要看其自身努力了。