在国庆假期的倒数第二天（10月6日），本田发布了全新纯电车型Prologue的内饰和外观图片。该车由本田洛杉矶设计团队操刀设计，将于2024年在北美市场上市。
不过Prologue与本田此前在国内上市的e:NS1关系不大，并非基于e:N Architecture架构打造（e:NS1基于该架构下F平台打造），而是基于凯迪拉克LYRIQ锐歌所使用的通用奥特能平台（Ultium）开发而来。
事实上，在电动化时代这样“换壳”并不鲜见，下面就让我们来看一看Prologue，以及另外两台“换壳”新能源车。
本田 Prologue
预计售价：4.5万 美元以上
车身轴距：121.8英寸(约为3.1米)
实际上，本田与通用的合作并非“临时起意”。2020年，本田在北美停产纯电轿车Clerity Electric后，就曾宣布将与通用合作开发两款纯电汽车，并在2024年上市。此次发布的Prologue，便是两款电动汽车中的一辆。
需要注意的是，虽然我们在前面提到凯迪拉克LYRIQ锐歌同样基于通用奥特能平台开发而来，但本田Prologue与雪佛兰Blazer EV（开拓者EV）的关系更近。
此次本田仅公布了Prologue的外观和内饰设计新信息，动力部分并未公布详细信息。不过此前2020年宣布与通用合作时，就已经透露了本田两台基于奥特能平台的纯电车将使用通用的安吉星系统和hands-free超级巡航技术，与本田的HondaLink合作，打造出市场上最好的辅助驾驶系统。
当然，站在2022年来看，即便本田与通用联手，也不可能做出堪比特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企的辅助驾驶系统。
另外，本田还公布了北美市场的纯电汽车时间表：2024年开始销售与通用共同开发的Prologue；2026年开始在北美生产并销售基于e：Architecture架构开发的纯电车型；2027年销售与通用共同开发的经济性纯电汽车。
创维 HT-i
厂商指导价：14.68万~24.28万元
车身轴距：2800mm
动力总成：1.5L(110Ps 135N·m) + E-CVT
纯电续航：80 / 200公里(WLTC工况)
创维汽车的首款纯电车型EV6上市后的月销量至今未超过2,000台，不过创维汽车还是在今年年初带来了第二款车型HT-i。HT-i在轴距、车款、接近角、离去角等参数上与EV6保持了一致，我们怀疑HT-i是在EV6的基础上开发而来。
虽然EV6是纯电车型，而HT-i是带内燃机的插电混动车型，但当下纯电兼容增程的平台并不少见，ATIO问界M5、深蓝SL03、岚图FREE等车型都有纯电与增程两种动力版本。
重点不在ET-i的底盘，而在于这套动力系统，熟悉比亚迪DM-i就不难发现创维ET-i的这套插混系统实际上就是比亚迪DM-i插混系统。
创维ET-i还是基于自身的车身平台，使用比亚迪DM-i插混系统开发而来。一些小型车企甚至会直接使用比亚迪的成熟车型平台开发，也就是真正意义上的“换壳车”，最典型的例子便是松散机车。
松散机车第一款车DOLPHIN，复刻美国经典跑车克尔维特C1，便就是基于比亚迪秦开发而来，甚至连换挡杆都使用了秦的“原厂件”。这是因为比亚迪旗下的子公司弗迪动力提供新能源新能源整车解决方案。
松散机车的第二款车型Summer继续选择复刻，复刻了大众T1，不过整车方案提供商由弗迪动力变成了北汽，其原型车便是北汽X7。
广汽丰田 iA5
厂商指导价：15.98万~19.28万元
车身轴距：2750mm
动力总成：前置单电机(204Ps 350N·m) + 58.8 / 69.9度电池
纯电续航：510 / 580公里(NEDC工况)
过去消费者对“换壳车”、“换标车”颇有微词，不过2019年广汽丰田iA5(配置|询价)上市时，让这些消费者哑口无言，甚至不知道该如何评价这台车：iA5作为广汽埃安AION S(配置|询价)的姊妹车，虽然是广汽丰田生产，但却直接悬挂了广汽埃安车标。连车标都不换，恐怕是有史以来最没有诚意的“换壳车”！，甚至iA5连“换壳车”车都算不上，因为外观上与AION S相差并不大。
当然，iA5并不是一无是处，根据官方说法，iA5在广汽丰田工厂的生产中，经过了200项的改善升级，不过这种说法难道不是在打广汽埃安的脸吗？
最重要的还是电机和价格，2022款AION S取消了150kW电机版本，iA5则是全系标配150kW电机。
在终端优惠上，iA5虽然不像前些年在部分地区给出5万的优惠，但当下3.5万的优惠很容易就能谈到，也就是说售价15.98万的iA5领先版的实际裸车价在12.48万左右，比目前AION S还便宜，而后者的续航和电机功率都要比iA5更低。
对于打算购买AION S的消费者，iA5反而是性价比更高的选择。