或许各位小伙伴应该都知道了，讴歌决定2023年正式退出中国市场。
尽管一代枭雄就此和中国地区“说了再见”，不过嘛，北美市场才是讴歌的主战场，前进的步伐总该是在不断进化才对.....实际上，讴歌在未来的规划中，也将电动化战略提上了日程，这就意味着，讴歌也要开始向电动化事业的发展转型。
毕竟，就连老大哥本田都专门独立出一条研发线，为“e:NP品牌”新能源车型做专项开发，那作为小弟的讴歌必然也不会落后大哥的脚步。
但从彼时的新能源格局来看，头部的“BBA”豪华品牌早早就先行一步，据宝马公布的2022年第一季度的销量，其在华销售的纯电动车型销量同比翻了三倍，开局就打了漂亮一战，这么一对比，讴歌入局显然还是要慢了人一步。
师出同门 且实力不小
所以，为了挽回失利的局面，讴歌也憋个大招！
最近，海外媒体就曝出了全新讴歌ZDX路试谍照，新车定位中大型SUV，而且将是讴歌首款纯电动车型，预计最快将在2024年正式量产。
而之所以讴歌能在短时间内拥抱电动化发展，这也离不开通用集团的“助攻”，事实上，早在此前本田已经与通用签署了合作协议，能够共享通用Ultium（奥特能）平台。
因此讴歌ZDX不光是配上凯迪拉克LYRIQ锐歌(配置|询价)相同的电池，还会一同在田纳西州斯普林希尔的装配厂进行生产，那基本可以理解为与凯迪拉克流淌着相同血脉。
但话又说回来，讴歌拥有本田的背书，在造车路子上也还是有着自己独到见解，像外形的设计，讴歌ZDX采用PRECISION EV概念车的设计语言，可发光式前格栅、狭长大灯组等，运动风格也更加讨好年轻人的喜好，创新上讴歌也算能拿捏住时代的审美感。
而由于师出同门，讴歌ZDX尺寸也会与凯迪拉克LYRIQ锐歌非常接近，参考凯迪拉克LYRIQ锐歌的尺寸来看，长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm，放在同级别中，基本上能属于第一梯队的水平，至于空间表现也大可放心。
其次是内饰设计，根据小道消息透露，全新讴歌 ZDX或装上与本田 Prologue同款的中控布局，由11.3英寸的悬浮式中控屏+11英寸液晶仪表盘组合而成，同时，也加入最新的互联车机系统，让智能化体验更加贴合“新能源风”。
至于最核心的动力系统，全新讴歌 ZDX 预计将采用后置电动机布局，最大马力可达340匹，而电池组将配上102.0千瓦时电池组，纯电续航可达到500-600km。
另外，讴歌也已确认讴歌ZDX Type S也在计划当中，可能是配上更强动力的全轮驱动车型，其最大马力或将达到500匹以上。
当然了，在目前新能源市场来看，讴歌ZDX整体的续航表现也并不算太过于亮眼，不过，坐拥奥特能平台的加持，也是具备诸多创新技术，例如配备了无线连接的电池管理系统，在不仅上可减少90%线束，能大幅度降低传统线束老化带来的风险。
同时，BEV HEAT高效综合热管理系统，可根据电池的实际温度、环境温度等因素，对电池的能量进行合理分配，能优化电池的能耗效率，以缓解在低温下的“里程焦虑”现状。
卷土重来会有希望？
而看回讴歌本身，虽然在中国“退场”已经是传言落定，但是若想靠着电动化的发展卷土重来，兵哥认为并不是这么简单就能办到。
首先，2006年9月，讴歌品牌以进口车的形式登陆中国市场，但其产品实力一直没能打动国人的胃口，导致销量表现处于不温不火的状态。
直到2016年，讴歌正式向国产化进军，由广汽本田负责生产，的确是吸引了一波80后和90后用户关注，整体销量所有回升。只不过，好景并没有持续多久，讴歌的销量从2017年的16,348辆成绩，一直下滑至2021年，总销量仅剩6,554辆，骤降了近45%，这也让讴歌萌生退出中国市场的念头。
如今讴歌在中国市场落得一地鸡毛，加上中国的新能源市场已经成为“全球最卷”，国产新势力优秀的产品也不计其数，而且讴歌的品牌形象在国人眼里一直是名声低下，“大号本田”、“高端长安”也是经常被网友调侃，所以再想靠着电动化“插一脚”进来，这一决策也不太现实。
写在最后
抛开品牌不谈，其实讴歌ZDX背靠在奥特能平台，整体的产品力表现还是有着不小的硬实力，而作为首款纯电动车型，究竟能不能在海外新能源市场站稳脚跟，其实如果不像国内有小鹏G9、蔚来ES7之类的选择，能打出下一个江山也不是难事儿。