已经没有人能阻挡吉利汽车“买买买”的脚步了！
国庆小长假前夕，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）放出重磅新闻——已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。
算上之前的宝腾汽车、戴姆勒股份公司以及雷诺韩国汽车，这是吉利控股第4次入股国际汽车企业，这意味着，其将是首个同时手握路特斯和阿斯顿·马丁两大全球知名跑车品牌的中国汽车品牌，这波操作也让外界越发期待吉利控股和其新合作伙伴在未来的表现。
互惠互利
在达成本次收购协议之前，阿斯顿·马丁看中了吉利控股什么优势？回答这个问题，需要先了解这家英国跑车品牌目前的生存现状。
作为一家成立已有109年历史的汽车品牌，阿斯顿·马丁曾凭借在F1赛事的出色表现和在007系列电影中深入人心的形象，在全球收获了无数粉丝的青睐，但翻开其2022上半年财报，其经营状态能用令人堪忧这四个字来总结。
在今年上半年，阿斯顿·马丁全球累计销量仅为2676辆，税前亏损2.85亿英镑，总负债金额高达23亿英镑，市值仅为14.59亿美元，可以说，成立至今已破产过7次的阿斯顿·马丁，如今又一次走到了破产的边缘。
为了尽快走出泥潭，阿斯顿·马丁的解决办法是对准智能化和电动化发力，对此阿斯顿·马丁首席执行官Amedeo曾公开表示，尽管因疫情导致的供应链短缺问题会逐步得到改善，尴尬的公司基本面也会有所缓解，但从长远角度来看，智能化和电动化转型在未来的竞争当中不可或缺。
然而长期专注于内燃机事业的阿斯顿·马丁，在智能化和电动化领域并不擅长，选择一位富有市场经验和技术优势的伙伴合作，显然是解决当下燃眉之急的最优解，在这两个领域，正是吉利控股的强项，也是阿斯顿·马丁看中吉利控股的根本原因。
从2006年收购英国锰铜控股19.97%股份开始，吉利控股开启了海外一路收割的“买买买”模式，在麾入旗下的多家海外汽车品牌里，沃尔沃实现扭亏为盈，路特斯正筹备IPO上市，在吉利控股的全球化布局之下，这些曾消失匿迹的汽车品牌重新焕发了活力。
除此之外，吉利控股在智能化和电动化方面的成就令人瞩目，如今吉利集团的许多车型均已标配高水平的高级驾驶辅助系统，包括混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术四大技术路径的智擎新能源动力系统，初步实现了从技术追随到技术引领的跨越。
可以说，吉利控股丰富的入股企业转型经验和出色的技术底蕴，为“新盟友”阿斯顿·马丁接下来的发展和转型奠定了基础，而这也将是双方互补共赢的开始。
合作共赢
入股阿斯顿·马丁，并不是吉利控股在跑车领域的首次投资动作。
早在2017年，吉利控股正式收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下豪华跑车品牌路特斯51%股份，随后对该品牌进行了深度改造，比如斥资63亿元在武汉建立全球总部、发布电动化转型战略，积极推动IPO上市等，一系列极具话语权的操作，让外界看到了吉利控股在跑车领域非常清晰的国际化布局。
而这次，吉利控股并没有在阿斯顿·马丁身上持有较多主导权，入股后的股东位置排在了第四位，这代表其不能决定阿斯顿·马丁的日常运营和战略方向，但在智能化和电动化方面将起到助推作用，正如吉利控股集团CEO李东辉所说，“吉利控股在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功”。
在【汽车维基】看来，吉利控股入股阿斯顿·马丁将实现双赢的战略效果。
一方面得益于阿斯顿·马丁的影响力，吉利控股在国际市场的品牌形象和声望会进一步提升，同时借助其在材料轻量化、发动机和操控调校等相关经验，能向后者旗下的车型进行技术互补；另一方面基于吉利控股的智能网联等优势，让阿斯顿·马丁快速向电动化和网联化转型。
值得一提的是，戴姆勒股份公司目前还持有阿斯顿·马丁20%的股份，而吉利控股是戴姆勒股份公司最大的股东，这意味着，在阿斯顿·马丁未来的产品规划中，将不排除三方合作的可能，这无疑让外界对阿斯顿·马丁接下来的全新车型充满了期待。
未来可期
尽管这次双方均未披露收购协议的细节，但【汽车维基】在李东辉的发言中注意到，吉利控股将与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，这表明不是传统意义上的“以价换技术”，而是双方基于各自的优势，就智能化、电动化领域进行共同研发，甚至在未来开拓出更高端的性能级新能源细分市场，这对双方而言都是“以技术换市场”的全新尝试。
事实上，如今的吉利控股凭借旗下的极星品牌，已经在全球高端纯电细分市场站稳了脚跟，据10月8日官方披露的销量显示，2022年第三季度交付新车9215辆，今年累计交付量已达30400辆，到今年年底仍有希望冲击5万辆销量目标。
极星品牌成功的案例，让吉利控股夯实了锚定高端纯电路线的决心，也为阿斯顿·马丁在电动化转型方面带来了底气，只不过在未来的销售渠道和其他细节上，仍需要这两家汽车品牌共同给出答案。
关于这次入股合作，【汽车维基】看到了吉利控股越走越宽的全球化之路，也看到了中国汽车品牌在海外汽车市场越发成熟且自信的一面。
至于阿斯顿·马丁能否像路特斯一样实现电动化转型，让我们拭目以待。