说到混合动力，相信大家最先想到的就是本田和丰田，作为最先推出量产混合动力车型的两家车企，丰田THS最强劲的对手就是有着更高能效表现的本田i-MMD混合动力系统。虽然大家都说本田i-MMD混合动力系统是后起之秀，但在笔者看来，两家从来都是齐头并进的。
从IMA到i-DCD再到现在最新的i-MMD动力系统，本田“技术宅”的研发能力我们一直都是深信不疑。纵观旗下的任何一款混动车型拿出来都是超级能打，堪称市场中的佼佼者。尤其最近广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛公布的各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩也是给了大家足够的惊喜。
其中，奥德赛(配置|询价)（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁(配置|询价)（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派(配置|询价)（CRIDER）锐·混动2994.2km！四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km。
值得注意的是，在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录，此次第三届极限挑战赛，从雅阁（ACCORD）锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，参赛阵容更豪华，刷新的成绩也更让人惊叹。
其实回顾头来看，Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今已经历经了20多年技术沉淀和市场验证，同时已经获得全球65个国家，累计超350万用户拥戴。而广汽本田从2016年导入i-MMD混动系统以来，也在全国各大细分市场“全面开花”，目前已拥有约30万的稳固用户基盘。
毫无疑问，i-MMD混动系统之所以能够得到这么多消费者的认可，自然是这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现了“快、省、远”的高性能、高效能表现。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“快”。此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。
电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“远”。强大的节油能力，带来的是超远续航里程。在本次极限挑战赛决赛，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动超越极限、突破自我，以60L油2470.1km的续航里程，打破自身极限续航记录。而搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动，更以2994.2km的续航成绩夺得本次挑战赛NO.1的荣誉桂冠。
写在最后
毫无疑问，广汽本田的混动系统的魅力是深入人心的，旗下搭载了i-MMD混动系统的车型更是凭借“更快、更顺、更远、更可靠”的绝对优势获得了越来越多的认可，并且一路领跑市场。此次各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩也是再一次让我们感受到了广汽本田i-MMD“电机驱动更混动”的技术先进性与魅力。