上汽奥迪Q5 e-tron：虽电驱，仍奥迪

对于豪华品牌来说，纯电动车是很难摆脱油改电的嫌疑，BBA更是难以撕下这类标签，而基于大众MEB平台打造的上汽奥迪Q5 e-tron(配置|询价)，我还一度以为是大众ID.6(配置|询价) 的加大号。不过在试驾完新车以后，我的这一观点发生了很大的变化。

最直观的感受，这是奥迪基于MEB平台打造的一款纯电车，与大众ID.6 的本质不同，它首先是一辆奥迪，体内流淌的是纯正的德系豪华品牌血统；它也与新势力不同，上汽奥迪Q5 e-tron在细节上的精良打磨以及火候的操控，体现了百年品牌的沉淀，这种优雅永不过时。

系出名门，原汁原味的奥迪

当我看到这辆车的第一眼，奥迪“灯厂”的味道依然，在玩灯的造诣上，上汽奥迪Q5 e-tron比前辈们有过之而无不及：以往奥迪的大灯设计通常上方是近光灯和远光灯，下方为日间行车灯。而Q5 e-tron创新性地把它们的位置互换，下半部分熏黑的处理，创造性隐藏了近光灯和矩阵 LED 远光灯的单元，让上半部分狭长日间行车灯，更加锐利深邃。整个前脸，Q5 e-tron保留了奥迪家族式的倒六边形大嘴设计，封闭进气格栅并在周围采用与车身撞色的设计，突出纯电身份的同时把时尚范牢牢立住。

Q5 e-tron车身侧面流畅的轮廓动感而迷人，车顶线条自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸到后窗边缘向外抛的腰线，进一步拉伸了整车的视觉长度。车尾造型也非常圆润，贯穿式灯带横跨其整个车尾，醒目的LED光带由连接两侧的尾灯单元组成，LED阵式造型的灯腔，启动后由车尾中心位置逐一向两端点亮，流光溢彩的效果，氛围感和仪式感两不误。

内饰方面，奥迪不同于新势力所有东西“一刀切”，还保留了一些传统燃油车的风格，首先中控没有采用“一个大尺寸屏幕走天下”的设定，而是使用11.6寸中控显示屏＋10.25寸仪表盘的组合，另外保留了包括空调控制、驾驶模式切换等大多数物理按键，对于很多习惯驾驶油车的朋友是很友好的。

Q5 e-tron定位中大型SUV，但看起来绝对不是笨重的一类，车身长宽高：4876×1860×1675mm；轴距达2965mm，有6座和7座两个版本可选。我体验的是6座版本，进入车内可以感受到第二排的座椅宽度、腿部空间很充裕，但第二排座椅没做电动调节有点遗憾，不过进入到第三排后，视野被第二排座椅阻隔，所幸坐姿不低，脚也可以伸到第二排座椅下方，缓解长途乘坐腿部空间的不足，不过这也是绝大多数6座SUV的通病。

驾乘舒适，动力充沛

我们试驾的Q5 e-tron是双电机版本，车辆的动力充足，深踩脚踏板，推背感来得快且稳。最让人有安全感的还是实打实的续航里程，CLTC工况条件下，奥迪Q5 e-tron的续航虽然仅有520km，但基于奥迪的精确算法，对使用环境以及路段的计算，综合得出的表显剩余里程十分精准，续航不虚标，这一点是很多新势力没做到的。

游走在湖州安吉，大多数都是环山的道路，所以对车辆驾控能力要求很高的，众所周知电车的加快而线性，推背感容易给人造车晕车的感觉，不过我在山路试乘时，并没有明显的晕车感，上汽奥迪Q5 e-tron虽是纯电动车，但驾驶感接近油车，比特斯拉Model Y(配置|询价)等暴躁突兀加速方式不一样，加速过程细腻循序渐进，乘坐感舒适。

底盘方面，上汽奥迪Q5 e-tron采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并配备了自适应DCC动态悬架系统。调教自然以为舒适为基础了，但一个灵活的过弯，你能感受到悬架对车身的支撑到游刃有余，而经过连续搓泥的路段，多余的路面颠簸被过掉，乘坐者仍能感到一定路感。而隔音降噪，就是豪华纯电车型的强项了，奥迪Q5 e-tron也不例外，在高速或者国道行驶中，风噪和胎噪都很小，即使车速在100km/h以上也无明显变化，而搭配上660W功率的B&O音响，营造出静谧的驾驶舱氛围。

再简单聊聊它的辅助驾驶吧，上汽奥迪Q5 e-tron全系标配了L2+级智能辅助驾驶，包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，其中AEB自动刹车会在你离车距离太近的时候，系统进行主动刹车，而如果你正好踩了刹车，这个指令就会收回，由你自己决定刹车的力度，这一点是挺智能的。

另外，在行驶过程中，我还发现新车配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，能显示路况以及行车主要信息，比如距下个转弯还有多少km这样的指向信息，或是前方限速多少的路面信息，并且在跟前车距离较近时，系统也会给你一些警示的信号。不过美中不足中的就是车内自带的导航不算精准，如果不用车内导航就无法在抬头显示功能，所以还是期待地图的更新，别浪费了这个比一般语音导航都要好用很多的功能。