有没有想过，有一天中国汽车品牌在全球受欢迎的场景？
燃油车时代，我们一直是在跟在后面学习别人，随着我国乘用车新车销量成为全球第一大市场，本土市场也逐渐走向饱和，也到了必须走出去的时候，虽然出海不是一个新课题，但是燃油车的出口一直没有什么惊喜，毕竟在传统燃油车三大件方面，都是研究学习人家玩剩的。作为汽车媒体从业者，小编看到最近这几年欧洲的新车销量，SUV占比逐步攀升，也算是一个有趣现象。
换到新能源赛道，依托于国内巨大的市场，全球基本上都属于同一起跑线，不过我们跑的更快，来自工信部数据，从2012年到现在新能源车累计数量超过1200万辆，伴随着的就是技术的快速发展，纵观全球，除了特斯拉，一个能打的都没有，即使是传统汽车工业发达的欧洲，大部分都被戏称为油改电。所以新能源车汽车的出海，似乎发展到今年，大家一致的看到了出海的机会，今天我们要聊的是今年销量火爆的比亚迪，9月份的销量更是超过20万辆，这放在以前是不可想象的，恐怕连马斯克现在也觉得不可思议。
从9月28日比亚迪的新能源乘用车欧洲线上发布会我们看到，比亚迪面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS(配置|询价)，我们看看英文名，汉和唐直接译为HAN和TANG，而元PLUS译为ATT03。
还有一个有意思的地方不知道大家注意到没，车型名称下面对应着级别，我们之前发一些欧洲销量的内容时，网友对车型的级别划分有疑义，其实这里可以再说说，除了那些小众的类型，欧洲的轿车级别主要划分为Microcar 、A、B、C、D、E、F-segment，遵循的是ISO 3833-1977道路车辆类型国际标准。我们看汉和唐在欧洲是属于E-segment，汉对应BBA的车型是E级、5系和A6这类全尺寸商务轿车。唐对应的BBA的SUV车型是GLE、X5和Q7这类中大型SUV。
而元PLUS的级别是C-segment，大家可以看下图对应的纯电动车都有谁，所以传统的车型级别认知，放到欧洲去，有时候确实有点分不清楚。
下面我们再来看看在欧洲的预售价，首先是公布了德国的预售价格，元PLUS为3.8万欧元，汉和唐为7.2万欧元，现在的汇率1欧元=6.977人民币，那么元PLUS在德国的预售价换算过来就是26.5万元，汉和唐在德国的预售价换算过来就是50.2万元，跟对于级别的欧洲车型相比，价格方面的确是竞争对手，我们的确看到了中各品牌在新能源赛道的民族自信，销量怎么样，还需要市场验证，不过走出去比燃油车时代硬气多了。
这三款车型也将在今年10月17日开幕的法国巴黎车展亮相和上市，然后就会在欧洲多国陆续上市交付，目前计划的国家有挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等，都是发达国家，法国和英国市场也在今年年底前拓展。
小结：
北环认为今年是中国新能源汽车品牌进军欧洲的元年，比亚迪迈出这一步似乎要比其他品牌更让人兴奋，毕竟比亚迪一直是可以和特斯拉相提并论的。在欧洲我们更多的印象是比亚迪的电动大巴很牛，其实早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，业务涵盖从电池到太阳能、储能、新能源车各领域，过去的20多年比亚迪一直在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地一些有实力的经销商和合作方有着一定的基础。所以说凭借这些年的努力铺垫，在新能源这条赛道，中国品牌还是非常有机会的，我们也希望看到有一天比亚迪在欧洲能像今年在国内一样销量火爆，也让海外华人都能看到国产车在欧洲满街跑。