2021年保时捷帕拉梅拉Panamera系列：强悍的行政四门跑车
凭借全新的顶级Turbo S，双涡轮V6和V8形式的更经济的混合动力迭代以及精明的产品阵容，2021保时捷Panamera提醒了我们豪华轿车布局的吸引力。
好吧，这实际上是四门轿跑车，因为它的后盖带有后挡板。但是，您明白了我们的意思。令人高兴的是，轿车的变化范围如此之大。这些天，一切都与SUV和跨界车有关。
保时捷公司提供了翻新的2021 Panamera，共有12种不同的配置，包括轿车和Sport Turismo布局。
在这次澳大利亚官方媒体发布会期间，只有2.9 V6基本款（银色车，如图），GTS（红色）和Turbo S（白色）可供我们测试。因此，在本次审查中，我们将主要集中于它们。
2021年保时捷Panamera –技术规格
发动机：2.9升双涡轮增压V6
输出：243kW @ 6400rpm / 450Nm @ 1800-5000rpm
变速箱：八速双离合器自动
驱动类型：后轮驱动
官方燃油经济性：9.2L / 100km
皮重：1813kg
0- 100km / h（宣称）：5.6秒（5.4装Sport Chrono套装）
2021年保时捷Panamera GTS –规格
发动机：4.0升双涡轮V8
输出：353kW @ 6500rpm / 620Nm @ 1800-4000rpm
变速箱：八速双离合器自动
驱动类型：全轮驱动
官方燃油经济性：11.7L / 100km
皮重：1962kg
0- 100km / h（宣称）：3.9秒
2021年保时捷Panamera Turbo S –规格
发动机：4.0升双涡轮V6
输出：463kW @ 6000rpm / 820Nm @ 2300-4500rpm
变速箱：八速双离合器自动
驱动类型：全轮驱动
官方燃油经济性：11.6L / 100km
皮重：2022kg
0- 100km / h（已测试Vbox）：3.26秒
0-200km / h（已测试Vbox）：11.75秒
1/4英里（已测试Vbox）：时速198.2km / h时为11.46秒
驾驶程序包括往返于赛车场的驾驶。正如保时捷所说，这确实是理想的选择，因为有许多顾客将Panamera带到赛道上，然后他们跳进了更合适的赛道玩具中，例如911 GT3。这次活动也是新的911 Turbo和Taycan Turbo推出计划的一部分，我们对这种生活方式充满了真正的品味。梦见了，即使只有几天，也很高兴。
在旅途中，我们从阿德莱德机场进入V6入门级，沿着更冒险的路线攀上山丘，然后前往本德赛车公园赛车场。我首先要说的一件事是，尽管Panamera是“基本”型号，但它是一款包装精良且信誉良好的高性能机器。
所有变体都标配四区域气候控制，以及带有保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬架，四周装有隔热玻璃的全景天窗以及Panamera上的所有“舒适和辅助”系统。甚至还有软关门，电动后挡板，抬头显示器和自适应巡航控制系统。我们不知道这里发生了什么，但是通常，保时捷会为此类物品收取额外费用。
除了背面没有辅助标志（它只是说Panamera）之外，除非您阅读订购单，否则您真的不会知道这是基本模型。我们认为这对于该细分市场而言确实是一个不错的举动，因为无论企业阶梯/薪水范围有多高，买家都将追求这种东西。换句话说，有很多装备可以向高尔夫伙伴炫耀。
在内部，这都是非常保时捷，但带有高端溢价的迹象。仪表板前移平稳，并嵌入了漂亮的新10.9英寸触摸屏，现在支持无线Apple CarPlay。它运行一个通用接口，该接口与大多数其他陈列室模型共享。这可能会使一些买家失望，因为这并不是什么“特殊”的东西或与众不同，但它确实呈现出清晰的图形并运行着非常高质量的触摸屏玻璃屏。
标准的14扬声器Bose音响系统也很棒，是的，它是所有型号级别的标准单元。甚至在Turbo S上。那些在音频部门有更多需求的人也可以选择Burmester 3D环绕声系统，额外费用为$ 11,200。我们驾驶的测试车没有配备该功能，因此我们无法对其性能进行评论，但是标准的Bose装置已经提供了令人愉悦的聆听体验。
作为保时捷，还有很多选择。但是，据我们所知，在仔细浏览了规格表之后，其中的大多数内容都已进行了适当的改进，超出了您通常期望的范围。这在很大程度上与装饰和内部颜色的组合有关，这很好，因为许多买家可能希望获得个性化的水平。
前按摩座椅（2200美元，包括冷却通风）是一个有吸引力的主张，并且您可能会经常使用该选项。后轮转向（3750美元）也很有趣，特别是对于入门车型。我们还建议您使用GT运动型转向系统。好可爱而且只有570美元。Sport Chrono套装值得您考虑。尽管价格昂贵，但价格为3950美元，它为您提供了可选的驾驶模式，并将声称的0-100 km / h的时间从5.6秒降低到5.6秒。
说到性能，您可能对这款2.9升双涡轮增压V6感到熟悉。那是因为它被用在Cayenne S和Macan Turbo上，甚至用在一些奥迪的RS车型上。在这里，“失谐”发展到243kW和450Nm。看起来好像不多。并非如此。但它起床并运行良好。
峰值转矩分布很宽，仅在1800rpm时可用，并保持到5000rpm。从这个意义上讲，它并不像您期望的那么尖锐。强大的浪涌始终使您从后面驶过，因此它以轻松无压力的方式沿着开阔的道路疾驰。它也可以握住更高的齿轮，并毫不费力地将其推向狭窄的角落。
听起来也很棒，在低转速时发出嘶哑的吼叫，然后随着转速的升高，它变成了浓烈的how叫声。在阿德莱德丘陵区周围，柔顺而强劲的空气悬架发挥了神奇的作用，驾驶体验既愉悦又雄伟。那里有足够的咕gr声，可以保持良好的步伐，让您在转弯处保持有趣的节奏，而悬架有助于抵抗车身倾斜，同时也吸收道路缺陷。
入门型号是该系列产品中重量最轻的产品，秤重为1813kg（皮重）。部分原因在于其后轮驱动的动力总成布局。后置驱动装置意味着您可以在弯道较早时依靠动力，并从后端引起一丝淡淡的浮躁感。但是，它始终非常稳定且令人放心。当然，转向几乎是完美的，因此轮胎的所有重要信息都可以直接传递到您的指尖。
回到机场的一种方式是我们驾驶GTS。返程路线是直接的，这意味着主要是高速公路行驶。我们有点希望它是相反的，因为基本模型在高速公路上将是一流的，尽管在弯弯曲曲的道路上它出奇的敏捷和令人兴奋。但是，GTS拥有自己的空气悬架设置（低10毫米），是的，相比之下，它明显更坚固。这确实意味着提高了敏捷性，并提供了更锐利的上交和更灵敏的转向。高速公路上不忙。它只是感觉更加植株和安全，当处理弯道时显然更好。
我们喜欢GTS上较暗的高光，例如窗户和光线环绕的环境，但我们不喜欢20英寸黑色合金轮毂。特别是，与我们认为入门级机型上复杂的双音19s和Turbo S上的类似设计相比，该设计看上去有些便宜。当然，还有很多其他选择。
在Turbo S的主题上，我们设法在赛车场上溜了好几圈。主要是为了让我们可以进行一些加速测试，并为您提供0-100 km / h的视频。
除了Turbo S E-Hybrid之外，这是Panamera上首次使用Turbo S名称。该徽章通常仅用于保时捷真正的核心速度机。那么Panamera值得吗？
在经过Vbox验证的0-200 km / h的运行时速仅为11.75秒之后，您很快就会意识到这绝对是应得的。偏离标记时，它会产生约1.3g的重量，从车轮后方，在您所有的器官上都感觉到难以置信的巨大。降档性能同样是疯狂的。全范围的八速双离合器变速箱变速如此之快，真让人难以置信。
然后，您将看到820Nm的巨大扭矩海潮冲下，向后猛烈撞击。就像它刚刚经历了一次大规模的暴涨一样。哦，还有声音。是的，请给我们更多。不可能不立即完全沉迷于它的啪作响和轰鸣声。在我们看来，这是世界上最好的引擎之一。响应，强大的力量，无与伦比的速度；绝对很棒。
尽管Panamera Turbo S并非真正设计为赛道车，但它已经打破了纽伯格林生产行政级轿车的单圈记录。它在7：29.81击败了臭名昭著的原谅和技术含量很高的德国赛道。这与一辆严肃的两门跑车梅赛德斯SLS AMG（7:30）和史诗般的保时捷Carrera GT（7:32）（这是一辆硬核V10超级跑车）的时间相同。您不需要的验证就不止于此。因此，这是我们最喜欢的变体。
什么。您还期待其他吗？那就是说钱不是问题，对于这个市场的大多数购买者来说可能不是。话虽如此，您只需支付一半的钱就可以进入入门模型。现在，它比以往任何时候都更完整，更包装，更精致。如果您是将Panamera驾驶到赛道上以驾驶赛道车的幸运者之一，那么您可能根本不需要TurboS。保留您的驾照并等待，直到到达赛道为止，但在常规的Panamera中来回穿梭。