电动化和智能化是汽车发展的趋势，也是纯电车的优势，但为什么还是有很多消费者不愿意接受纯电车，其中很重要一个原因就是“续航焦虑”，这个焦虑并没有随着车辆续航的提升而消除。
比如：仪表显示续航还剩500km，但能开到400km就不错了，续航虚标在纯电车市场并不是个别显现。
每次试驾纯电车车型，续航偏差就成为了一个必测项目，当然在几何G6的试驾时也不例外。
我们此次试驾的车型为续航里程620km的旗舰型，出发时剩余电量为92%，剩余续航里程为576km。
整个行程既有大理城区的拥堵道路，又有环洱海的省道，还有一段大理通往丽江的高速，几乎覆盖了日常行驶的所有路况。
试驾当天天气还是比较炎热，全程都开启了空调，因此对几何G6续航的准确性是一个不小的挑战，那么最终有多大的偏差，在文末我再来揭晓，先来说说驾驶感受。
从动力数据上看，几何G6电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，作为一款定位家用的纯电轿车，这样的动力配置水平算得上主流。
得益于电动机先天的物理特性，起步阶段即可获得最大扭矩，因此几何G6的零百加速仅为6.9s，加速性能远超同级燃油车。
在实际体验过程中，当深踩加速踏板全力加速时，瞬间就能感受到推背感，而且几何G6的加速踏板阻尼调校也恰到好处，有着清晰的线性回馈。
不过在制动时，或许是因为优先能量回收的缘故，前段偏软，所以高速跟车一定要保持足够的安全距离。
几何G6的驾驶模式分为了经济、标准和运动，三种模式之间的差别还是比较明显。
运动模式，电机动力输出最为积极，动力响应也最积极；日常驾驶选择标准即可，动力输出比较均衡，如果想要超车，只需深踩加速踏板即可；经济模式下电机功率和空调效果都会受到限制，可以通过整车的低功耗来提升续航里程。
同时，几何G6的能量回收也有高、中、低三档可调，其中高档几乎可以做到单踏板控制，只要松开加速踏板就相当于是制动的效果，只需经过短暂的适应就能轻松控制。
此外，因为有Harmony OS系统加持，几何G6的智能座舱也给我们留下了深刻印象。车机助手“小何同学”不仅可以实现90秒超长聆听，还可以通过全场景可见即可说实现“屏幕文字、图标直接读出”以及通过语音指令疾速响应实现“秒听、秒懂、秒回应”。
另外，车机与手机可以实现互通，不仅可以实现导航的无缝流转，还支持视频的断电续播，随时都能拥有追剧的快乐。
并且，几何G6的14.6英寸中控大屏还支持自适应分屏功能，也就是说主驾看导航，副驾看视频可以实现互不干扰，让导航娱乐两不误。
最后来揭晓一下，几何G6的续航显示是否准确，整个试驾行程150km，完成试驾后显示剩余续航还有427km，相比出发时的576km，误差尽然是-1km。
可以看出，几何G6的续航是真实的，完全没有虚标，作为一款纯电车型，几何G6真正让用户能够心中有数，不再为续航焦虑。
>>>红点车评：
此前，几何G6已经公布了预售价为15.28-17.48万，这一价格区间的竞品其实不少，既有传统合资的燃油车，也有新势力的纯电轿车。
但相信，凭借真续航和真智能，几何G6就已经能够在竞争中形成优势，让用户真正无忧地享受新能源车型带来的智能出行新体验。