比亚迪f0电动汽车，比亚迪为什么不推出F0对应的电动版车型？

比亚迪F0属于微型车比亚迪f0电动汽车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型。由于早期政策尚不完善，同6米电动/混动巴士一样，这类车属于新能源“骗补”重灾区，在扣除政府补贴后，其售价大多在6万元左右。或许是由于利润太低，又或许是为了提升形象，作为新能源汽车引领者的比亚迪，始终没有一款微型纯电动车。

如今补贴政策日趋完善，骗补现象几乎不再存在。面对着摇号、限行等问题，价格低廉的微型纯电动车备受消费者青睐，除了早已在微型电动深耕的吉利、众泰、上汽等，北汽、广汽也均在今年推出新款的微型纯电动。

而比亚迪若要出手，市面上所有微型纯电动定将寸草难生！

以下的图片只是仿F0的老年代步车，纯属娱乐~_~

不仅是比亚迪F0，市场上的长安奔奔、奇瑞QQ这三款当年的国产微型车翘楚都停产了。为什么呢？

一句话，国人有钱了！当初国产车车没有崛起时，市场绝大部分被合资车垄断，而且合资车价位非常高，一辆普通的捷达桑达那都要大十几万，而且有的车型加价也要好久才能提车。这时国内厂商开始投资引进技术造车，但技术质量耐久性等相对较逊。国产像比亚迪F3、奇瑞A3老风云、天津夏利等紧凑型国产车车型只能在价格上让步以赢得市场，但依然价格让一般家庭望而却步。但国内厂家同时推出的一些小型微型车就满足了一些想买车但经济稍微差一点的人群的需求，这些微型车虽然空间小、配置低、动力弱，但可挡风遮雨、省油小巧、停车方便又容易驾驭又成了这些微型车的卖点了，所以很是红火了很长时间。

但是多年过去了，国产车蒸蒸日上，许多主流的老牌车企生产的车辆有了长足的进步，有些车型不仅可与合资车一比高低，个别的车型像suv对合资车就是碾压了，所以合资车价位被大幅拉低。

最重要是国人生活水平提高收入增加了，己经不再满足于车辆遮雨挡风的基本要求了，对车辆的舒适度、空间、配置等要求都有了非常高的要求，小型车微型车显然满足不了需求了，所以购车者的方向改变了，大都转向了紧凑型或中大型车辆了。

厂商的嗅觉是非常灵敏的，如果市场没有需求，他们这时再向微型车小型车辆投资研发就没什么意义了，所以这些车型趋于衰落。

比亚迪F0改为纯电动并没有实现“大卖特卖”的预期，原因有两点。比亚迪F0已经提出了电动版并同时停产了燃油版，EV版代号为【E1】，车身尺寸仍为3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座微型两厢车的定位没有变化，悬架也仍旧是前麦弗逊后扭力梁，这就是未能大卖的第一点原因：审美疲劳。

F0圆咕隆咚的造型确实挺可爱，圆润的车身、流畅的线条以及炯炯有神的大灯在曾经哈斯吸引过很多少女的；而且个性的话造型比较适合Kcar风格的改装，改装后的视觉效果相当不错，所以个人还有一台燃油版在车库吃灰……

不过小车毕竟是小车，A00级尺寸的实用性非常一般，审美也总会疲劳；于是新鲜期一过F0则会在被淘汰的边缘，而且F0上市的时间过于长了，期间也没有大改款，这台车已经令绝大多数消费者审美疲劳，改装为电动版也起不到理想的效果。

比亚迪E1理想的造型应该是三门四座或五座，车门加大、C柱过渡自然一些会让整车视觉效果直接提高两个档次；如果还能出一款软顶版或硬顶可拆卸版，F0一定能成为EV领域的城市小精灵。

第二点原因为价格超出大多数意向消费者的逾期：指导价5.99-7.99万。

微型车的空间决定了驾乘体验一般，F0又布局了五个座位体现实用，满载后的后排体验比较爱哦遗憾；那么体验一般的微车自然只能以低价体现性价比，燃油版的主力版本均在4万左右，价格能够体现性价比；然而电动版价格几乎翻倍，即使电驱系统能让三缸燃油F0的体验同样翻倍的升级，但实用性还是决定了这台车没有这么高的价值。

至于高价是因为补贴退出大幅提升了制造成本，前后的差异基本等于减少了一半多的现有电池容量，而比亚迪的新能源汽车又把电池终身质保当做惯例，所以为了控制成本也只适当提高指导价了。

比亚迪E1的价格客观的评价确实难以体现性价比，而比亚迪又没有面向B端的销售计划，所以E1近三期的销量分别为1157、1249、1762台，在同级微车中的销量并不算很高。

比亚迪E1多少有些遗憾，不过能控制后期换电成本的电动微车也就这么一台，所以有需要的话还是可以选择，但还是期望E1能升级打造一台两门版。

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