新能源汽车电池种类，油电混动、插电混动、纯电动汽车哪种电池更好？你怎么看？

油电混合汽车属于传统燃油车类别，插电混动汽车和纯电汽车属于新能源汽车，简单的区分是两种类别，细化是之后是运行方式和电池类型的不同，也是区分的原因所在新能源汽车电池种类。

油电混合汽车是利用发动机的动能带动发电机工作，产生的电能充入镍氢电池组之后供应小功率电机运行。

这种模式的特点是电池容量非常小、电机对性能的提升也不大，但油混汽车多为ECVT动力结构，这种变速箱不是传统的CVT钢带式，而是行星齿轮加两台电机，日常用车发电储存的电能不仅可以用来辅助加速节省燃油，而且纯电可以倒车再一次省油。

油混汽车的主要价值体验就是节能，比同款燃油车油耗低1/3左右，但因为电能是依靠燃油发动机获取，最终是要依靠燃油的；所以可以节能但做不到极致，不能消耗过剩的电能也自然不属于新能源汽车。

其次镍氢电池技术工艺落后，不仅单位电能比低电压也低，而且还有记忆效应的缺点，使用便利性和耐久性要差一些。所以现在主流的混动和纯电汽车已经更换三元锂电池，即使是日系混动里全球车型插电普锐斯也在更换电池种类。

插电混动汽车以自主品牌为首，其次有其他车系的合资车开始跟进，这类车的特点是电池组容量较大，一般是油电混合汽车的8~10倍，电池类型为主流的三元锂电池，商用车则使用磷酸铁锂电池，这类电池的优点是几乎没有记忆效应，使用年限更长，电压和电能比更大，关键是安全系数高一些。

三元锂电有钴酸锰锂电池、镍钴锰电池两大类，以钴酸锰为例是可以经过穿刺和严格撞击试验保证安全的，镍钴锰由于过于追求能量密度安全性次之，但也是合格产品。

使用插电混动汽车有前提条件，就是家用得有固定停车位安装专用充电桩，满足条件之后日常用车以普通民用电为车辆电池组充电，日常行驶里程在80~100公里之间，几乎是不需要用油的，成本的降低显而易见；其次因为电池组容量大，匹配的电机功率也较大，平均超过100kw的永磁同步电机对于性能的提升也是显而易见的，性能往往是同级燃油和油混的两到三倍。

纯电汽车就是只用电池取消了燃油发动机，电池类型与插混相同，其他方面没有区别。但目前动力电池价格较高限制续航里程的增长，作为首台家用车还不是理想的选择。

三种车代表了两类车型，插电和纯电除了电池和电机的优势之外还有政策的扶持，定义新能源汽车可以使用6位数专用牌照，不受限行限牌的烦恼。大致区别就是这样，供参考。

现在已经上市的电动车，主要有两种电池，一种高速电动车的锂离子电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等等。还有一种是低速电动车的铅酸电池。

就电动车的要求要看，锂电池功率密度和能量密度都不错，但是充电没法快，价格也高昂。没有补贴支持的话，只能用于特斯拉这种高定位的车型。

铅酸电池功率密度和能量密度都低，充电也慢，但是价格相对便宜，用在短途低速电动车上比较适宜。但是有污染问题，现在中国不鼓励发展。

其他流言中很牛的这个电池，那个电池，很遗憾，还没有能够量产上路，有几种有实验性的公交线路在用。真正通过了实践检验，现实中可以大规模使用的就这两种。流言中高级电池或者根本就不靠谱，或者还在实验室阶段。详解，/2015-04/ART-71001-8500-28950426.html