7月销量榜：3台比亚迪上榜，Model 3狂跌30多名，第一名又是它
7月销量榜近日放榜，这是一份可以作为你买车指导的榜单，也是可以看出大多数人买车喜好的榜单，我们来看看这个月有什么变化，前十里面，第一名和第二名依然是轩逸和朗逸，有三台比亚迪上榜，比上月多了一个名额，而Model 3狂跌30多名，到底什么原因呢？我们最后说说这点。
第一名：轩逸
29670辆，持平
轩逸作为被调侃的“马路三大妈”之一，貌似被嫌弃，但销量却一直是杠杠的，5月、6月和这7月都是独占榜首。自从3月改款以来，轩逸销量逐步上升，现在稳定在近3万辆的水平，7月销售29670辆，是轿车类目里最畅销的。
这里面原因很多，一个是靠经典款维持低价，满足偏爱合资但预算有限的人群。另外也有外观和内饰调整的新款，更有新鲜感，满足对颜值控。而e-POWER增程版尽管售价不算便宜，但是提速快，油耗低，在驾驶体验和日后用车成本上还是有一点优势的。多管齐下，有点像三个车去PK别家一个车，胜算自然大一点。最后还有一点，由于这副“万年不变”的1.6L+CVT动力和底盘早已摊薄收回了成本，因此即使终端优惠不小，也还是卖一台赚一台。而由于日产e-POWER在中国市场反响不大，日产也壮士断腕大幅降价，有店端宣布降价3.5万。
第二名：朗逸
28898辆，持平
几年前，朗逸还是能经常排在轩逸前面的，但现在最多只能排第二。有时候还得在中间塞进去几个比亚迪。
经过改款，朗逸的造型变得更年轻运动了，星空点阵格栅前脸版本和条幅横条前脸两种风格高低搭配，看起来有小号帕萨特的感觉，既保留德系车的厚重得体，又不失一点点小个性，这种尺度是很难拿捏的。朗逸内饰也与时俱进地换上了12英寸悬浮式大屏，高配车型配备10.25英寸数字液晶仪表，一下子车内档次感就上来了，而且UI界面德系范儿浓郁，有些人就喜欢这种风格。新款朗逸增加了大众最新1.5T的300TSI动力序列，要说它升级很多并没有，但后续会逐步过渡成为主打，油耗经济性和动力性会小有提升。
第三名：秦PLUS DM-i
25674辆，上升1名
在这份榜单中，秦PLUS的DM-i车型和EV车型被分了出来，秦 PLUS DM-i销量是25674辆，要是加上秦PLUS EV（11455辆）的话，那就会以37129辆力压轩逸夺回第一了，比亚迪的粉丝看到这里应该是有点“愤愤不平”的吧，不过没关系，这两个版本都给国产车争气了。
秦PLUS的优势真的是说烂了，不如我们就“鸡蛋里挑骨头”说说所谓劣势？我觉得要是底盘质感能再提升一下向朗逸看齐，还有亏电时动力不要那么平淡乏力，又或者给“比亚迪”改改一个高大上的名字，这台车会不会卖得更好呢？
第四名：海鸥
24989辆，上升7名
狂飙7名，这台车得好好说说。海鸥是比亚迪进一步蚕食低端市场的一款车，车子虽小续航够用，但售价7.38万起很多年轻人都买得起，成为他们城市代步工具足矣。在造型设计上似乎和海豚岔开，海豚圆润的姿态博得女性喜欢，海鸥凌厉的线条，锐利的大灯可能是男性消费者的菜。麻雀虽小五脏俱全，在内饰上提供了10.1英寸自适应旋转大屏，内置DiLink智能网联系统，支持很多语音交互，和其他比亚迪用户享受到的智能生活是一样的，在产品力上海鸥没有什么短板，加上比亚迪在新能源方面的口碑优势，它自然就很热销了。
说到海鸥就很难不提另外两台车，五菱缤果和飞度。缤果更大更时尚，但品牌力暂时比不上比亚迪，飞度作为“老旧燃油车”，配置简陋，颓势暂显。如果按现在的销量趋势，海鸥未来有可能把它们打包送走。
第五名：速腾
23734辆，下滑2名
速腾保持在2万出头的销量已经很久了，和朗逸一样，它也是德系大众的销量担当，你甚至可以把它看成是另一台朗逸，哪台终端优惠大买哪台。
像速腾这样的车，你可能一时难以找到它很显眼的优点，帅吗？好像没有，每次换代都中规中矩的，方方正正没有什么惊喜。配置高科技感强吗？也不算，很多自主品牌炫酷的功能它都没有，低配还是织物座椅，车内硬塑料也多。但相比国产车炫酷的外观内饰，速腾更重视机械素质，把有关驾驶和乘坐的做好就行了，不整虚的，回归汽车最初的样子，这是很多消费者对车最实际的需求。不少中年买车群体依然很信赖德国品牌，看重机械素质，看淡车机系统，造型设计等等，买一个“工具车”属性的产品就够了，速腾就完美适合他们。
第六名：AION S
22437辆，下滑2名
说实话，AION S的销量不大好点评，因为它有多少份额被B端网约车消化还是个谜，你不知道这22437辆里面百分之几十是家用的，百分之几十是商用的。
可能买来家用的人群里有些人会有点介意它成为网约车，似乎让自己丢了面子，这种国情我们还是要承认的。但其实它成为网约车更说明续航相对可靠，电耗合理，得到长期的实测更有保证，空间大坐着舒服客人没意见。买AION并无不可，它是除了比亚迪之外，国内卖得最好的新能源品牌，除了有时广告夸张点，其他都没什么问题。
第七名：海豚
21800辆，下滑2名
海豚的销量走势有意思了，4月达到历史顶峰排名轿车销量榜第二，之后一路小跌，第三到第五，再到7月的第七。
什么原因呢？我们联想一下大众ID.系列出了什么政策，ID.3在近期大幅优惠3.7万元，直接把销量从1819辆拉伸到7378辆，你猜这里面原本有多少是在ID.3和海豚中“左右横跳”的？跑去买大众了，自然比亚迪就卖得少了。而且海豚的另一台竞品AION Y（尽管是一台SUV）在4月之后销量上涨，稳定在2万辆左右，这里也抢了一些比亚迪的市场。这三台车之间，你更倾向于谁呢？
第八名：思域
19051辆，上升17名
思域最近几个月势头不错，但7月的排名暴涨上升17名还挺让人吃惊的，这可能是终端优惠有一定的“跳水”引发的。上一代思域1-2万辆/月很平常，但这一代似乎要拿到这个成绩就有点难了，一度徘徊在1万辆以内。
新一代外形少了点“鬼火”气，但似乎颜值又稍稍比不上上一代，内饰倒是仿佛小号雅阁，贯穿整个总控台的蜂窝状空调出风口和悬浮式中控屏呈现的高级感有了质的飞跃，动力依旧是1.5T+CVT组合，以及2.0L混动版本。思域是一台难得的运动感较强的紧凑型轿车，适合爱驾驶的年轻人，如果现在终端价格合适了，15万买台合资本田也是不错的选择。
第九名：凯美瑞
17613辆，下滑3名
没想到啊，竟然来到第九名才有一台真正意义上的B级车，这是大家口袋里都没钱了么，买不起贵一点的车了。相比上个月凯美瑞下滑了3名，但它依然是这两个月卖得最好的20万级轿车。我去查了一下天天拿凯美瑞当对手的汉，汉DM-i（13603辆）和汉EV（11576辆）同样被分做两款车型来做排名，否则它就是最好卖的20万级轿车了。
凯美瑞我觉得它的产品力挺均衡的，外形大气又不老气，线条柔美，内饰S曲线分区很有设计感，可能在车机上稍微欠缺点，但买丰田的人大概都对这些新鲜玩意没那么苛刻的吧。空间大储物格不少，2.0L和2.5L混动动力从容线性，开着舒服。凯美瑞是很能代表丰田品牌的一款车，省心好用，长久持有。
第十名：帕萨特
17231辆，上升2名
幸好前十里有一台德系B级车来挽尊，给大众拉回一点面子。它和凯美瑞们是一生之敌，但在形象上，帕萨特多了几分商务，用来接待谈生意一点不违和，不用担心档次不够。
在实际落地价上，帕萨特可能要比凯美瑞更高一点，它卖得好的是330TSI，也即是2.0T低功率版，虽然186马力看起来不拔尖，但配合7挡DSG双离合变速箱，实际驾驶体验动力还是很澎湃的。如果说选一台速腾/朗逸总感觉这台大众有廉价感的话，那上升到帕萨特/迈腾你就能真正感受到大众的精髓了，机械质感强，装饰件上改用镀铬的上镀铬，该上木纹装饰钢琴烤漆的都不会少，再加上真皮软包等等，还有各种好用的配置，让你切实感受到浓浓德味。虽然这些年自主品牌崛起之后，帕萨特口碑没那么好了，销量也有所下滑，但短时间内还是值得买的20万级轿车之一。
以上就是7月销量榜前十，3台比亚迪，2台B级车，15万以内的紧凑型依然是消费主力。最后回答一下，为何6月排第七名的Model 3（22741辆），来到7月跌到了第38名（7791辆）？特斯拉不灵了，被比亚迪碾压了？并不是。它7月下滑的原因可能有两个，每季度的首月，特斯拉上海工厂都会优先供给出口市场，出口达韩国、泰国、加拿大，甚至美国本土，这就导致交付中国大陆的销量少了。另一个原因是，有消息称，Model 3生产线正在切换新款，进行试生产，而老款自然是处于打切收尾工作了。