新能源小型货车，新能源面包车拿来做货运拉货的，电够用吗？

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91新能源电动汽车网

我所在的城市新能源小型货车，纯电新能源微型面包车做货拉拉的很多，多半都是以租的形式在跑货拉拉。大家都知道，纯电面包车的续航里程一般都是200左右，在城市内跑是足够了，在一线城市，充电非常方便，吃个午饭的时间充电就可以了。但是，新能源的后期维护成本会高，比如更换电池，而且，纯电面包车的保值率非常差，可以说是有价无市。

我的建议是:如果是以租的形式使用新能源面包车跑货拉拉，非常可以，使用成本低。

如果是以购买的形式，还是买汽油的面包车。

最靠谱的回答:

第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。

第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。

第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。

第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。

第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。

第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。

全顺属于轻型客车并不以车型决定是否限行，重点为发动机类型。各城市对车辆的限行主要以货车为主，包括蓝牌微型和轻型货车以及盲窗轻客或者面包车，在限行区域之前会有路牌标识提醒，只要说明了禁行货车则只有是新能源货车可以进入，燃油动力一概排除。

轻小型客车一般不会禁行，除少数城市会对外埠车辆限行，比如帝都五环以及广州开四停四，或者是部分城市划区域不允许外地车辆驶入，所以在对准备驶入陌生城市之前要做到路线规划，防止闯禁被罚款扣分。

而全顺、依维柯、星锐等轻型客车，这类车是否能够正常通行还不能确定，有部分城市对柴油动力汽车划区域限行，城市中心区以及学校住宅区等路段不允许柴油车驶入；因为柴油发动机的尾气排放主要以颗粒物、氮氧化物等严重拉低控制质量的物质为主，而净化柴油尾气的DPF颗粒物捕捉器制造成本又很高，很多低端轻客以及指导价不过几万元的微卡车无法有效控制成本升级这些设备。

在尾气排放无法有效控制的前提下，这些车也被与大型客货车“一视同仁”的被少数地区限行了，所以全顺等车的燃油版是否能正常通行要根据所在地的限行规定决定；至于新能源轻客目前选项极少且实用性也非常低，因其NEDC测试续航里程平均不过300公里，实际用车能达到200公里左右已经不算低了，然而轻型客车对续航里程的需求总会很大，所以这类车短期内不适合纯电。

目前没有理想的新能源轻客可以选择，但全顺的CUSTOM PHEV还是值得关注的。CUSTOM是一台插电式混动轻型客车，电池组容量14kwh（海外版），NEDC测试续航为50公里，这是踩着补贴线的续航水平；发动机采用1.0L-Ecoboost汽油发动机，总续航里程500公里，很显然这一系统是能够插电的增程式混动汽车，日常短途驾驶以纯电模式驱动，混合动力为燃油机带动发电机发电、车辆仍以电机驱动。