上汽通用五菱电动汽车，五菱是被上汽通用收购的，怎么还算自主品牌，应该是合资车吧？

首先纠正一点上汽通用五菱电动汽车，五菱并不是被上汽通用收购的，上汽通用五菱汽车股份有限公司是 2002年11月18日正式挂牌成立的，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。几十年来，公司的规模不断扩大，产量持续增长，逐渐发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。

上汽通用五菱旗下拥有五菱汽车、宝骏汽车两个品牌及宝骏510、宝骏560、宝骏310、宝骏730、五菱宏光S、五菱宏光S1等畅销车型。

菱汽车现有的车型包括五菱宏光，五菱荣光，五菱之光，五菱征程等车型，以及即将上市的首款SUV五菱宏光S3.

五菱宏光可谓一款“神车”，该产品以流畅的外形设计，多样化、实用性的宽敞驾乘空间。颠覆了人们对商务车的传统印象。五菱宏光在动力性和经济性的完美平衡，以及在操控性和安全性上都有着上佳表现。

五菱荣光2008年4月，正式下线，相比较于五菱之光，五菱宏光拥有更强的承载能力。

五菱之光 五菱之光在2001年开始研发，并且于2002年11月正式上市，定位为微型面包车。截止目前为止，五菱之光全球销量近百万辆。

从微卡、微面，再到宏光、宏光S、宏光S1，五菱产品线还需要一辆SUV，没错，五菱宏光首款SUV宏光S3即将在11月份上市。定位中型SUV，7座车型采用2+2+3布局，外观活泼时尚，内饰采用棕/黑双拼设计风格，搭载1.5L发动机，最大功率112马力，最大扭矩为147牛·米。

总结：五菱是正儿八经的国产品牌，当初为了拿到造车资格挂靠到上汽，通用看到有搞头又入了技术股，才有今天的上汽通用五菱。然而通用入股并没有改变五菱是国产品牌的现实。

关于它的故事，我们早已经耳熟能详——秋名山神车、漂移、车标收割机......关于它的故事，还在继续...

五菱宏光MINI-EV的产品定位决定「难以热销」分析基础：指导价2.98/3.28/3.88万，NEDC续航里程分为120/170km两个标准。宏光MINI-EV是有史以来价格最低的电动汽车，同时也是合资品牌从来没有出现过的「现象级」产品（上汽通用五菱为合资车企）。参考五菱汽车打造的主力车型面包车和微卡，其产品普遍存在“高价低配”的特点；那么期望这么台低价车有高品质就是不现实的，这台车会有怎样的品质呢？

基础参数车身尺寸为2917*1493*1621，轴距1940mm，这是一台三门四座的超级微型车，驾乘品质自然无从谈起，只能说勉强坐得下四个人。重点是这台车的碰撞保护水平几乎是难以想象的，作为「宝骏E200」的五菱版本，这台车怕是在CNCAP机构中测试也拿不到好成绩。然而这台车的极速毕竟能达到100km/h，在正面测试的50km时速、偏置碰撞测试的64km时速中，结果不敢想象。

动力传动系统&续航里程电动机采用后者20kw永磁同步电机，最大扭矩85kw。驱动这台整备质量700kg左右的电动汽车，其最大推重比低至38.85Hp/T——一般标准认为100Hp/T左右为小马拉大车，低至80左右的驾驶体验就会比较糟糕了。那么这台推重比低至40Hp/T以下，不过还有恒扭矩特点的微型小车，其驾驶品质真的会比“老头乐”（低速电动车）更理想吗？（再加上四个人）

重点：中低配的NEDC测试续航为120km，电池容量为9.3kwh。旗舰版所谓170公里续航实际也只有13.9kwh，小微型电动汽车理想一些的平均续航似乎也得15kwh/100km左右。这是在使用空调，面对实际道路正常驾驶的标准，而且还没有计入气温对续航里程的影响。所以这台车的中低配怕是很难超过100km，旗舰版倒是能跑一百多——很多低速电动车也能达到这一标准。

产品定位不精准低速电动车有2/3万级选项宏光MINI-EV主力版本3万左右看似能够正常上牌投保的宏光EV更有优势，毕竟这是台合法生产销售，能够享受机动车路权的汽车。所以很多人认为低速电动车的用户可能会青睐这款车，然而哪怕是小范围进行用户特点（需求）调研，结果一定会发现低速电动车用户期望的是：不接受管理，不投保车险，不持有驾驶证，宏光MINI-EV的“汽车标签”对此类用户基本没有吸引力。

总结：五菱宏光MINI-EV的产品定位非常尴尬，用“高不成低不就”形容非常贴切。五菱造这种小车还不如直接造低速电动，哪怕转型制造「新国标电动自行车」都会有更大的市场；毕竟五菱在汽车领域的形象不佳，但如果一家汽车制造商转型做入门级两轮车，其品牌影响力都会比艾玛雅迪之类的品牌更有说服力吧，面对低迷的销量不妨一试哦。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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