马自达电动汽车，请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？

新款MX-30是马自达品牌的首款量产电动汽车(EV)马自达电动汽车。这款车已于周三在日本东京车展正式首次亮相。首先让我们来看看马自达这款EV的设计，可以看到，它的前饰板展示了一个跟马自达其他跨界SUV即CX-5的清晰但又渐进的联系。

如果从侧面看车身以及车顶轮廓使其看起来更具运动性。自杀式车门则是RX-8的完美致敬。

然后让我们移步到汽车内部，不同于马自达3的是，MX-30无论是仪表盘还是仪表组都表现出了简洁的设计。在仪表盘下面可以看到一块7英寸大的触摸屏幕，用于控制智能气候变化。在悬浮式的操控台下配有储存空间，上面则有电子换挡器和信息娱乐屏幕的旋转按钮等。

这里不得不提的是采用了软木材料打造的中控台，马自达称软件是自然衍生的产品，其对环境影响非常小，这也跟EV带有的环保主题非常贴切。马自达表示，这也是对该汽车制造商最初成立于1920年的Toyo Cork Kogyo公司的一种回归。

车内大部分内衬都使用了由回收瓶子制成的柔软织物材料。据了解，后排有三个座位，乘客需通过后铰链侧门（马自达称其为“自由式车门”）进入车内。马自达表示，MX-30的前车门可以打开82度，后车门打开80度，这样的设置可以让乘客更容易地进出。同样的，B柱的移除也让后排乘客进入变得更加轻松。马自达还介绍称，后排座位后面拥有可容纳四个便携行李箱。

作为一款EV，电池系统当然是绕不开的话题，据悉，MX-30由一块35.5kWh的锂离子电池供电。然而遗憾的是，马自达并未似乎还不愿意公布这款车的输出数据以及续航里程。不过对于这款MX-30来说，常见的1级和2级充电选项都在支持范围内，另外还有一个组合规格的DC快充。

MX-30的e-Skyactiv动力系统允许再生制动，前后G-force则能控制更自然的车身运动。另外结合马自达标志的转向感觉，MX-30应该会为驾驶者带来非常有趣的驾驶体验。

每辆MX-30都将配备马自达的i-Activsense安全套件，其中包含有车道维持协助、盲点监控、自动紧急制动以及行人、夜间和自行车检测。

据悉，MX-30将于明年下半年开始在日本销售，未来它还将进入欧洲和美国市场。

在汽车界“黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达”，这句话广为流传。一心只造转子机的车企，本人也深入接触过马自达的造车工艺，非常钦佩他们的匠心和坚持，每一代的马自达都是经典，但是，这并意味着它的品质很优秀，也不代表能符合大多数国人的现有的消费需求。

首先经典是对一种情怀的描述，并不能直接和品质挂钩，比如从2020年一整年都在响的马自达阿特兹，被消费者大量投诉，异响源也是五花八门，因没有引起足够重视，致使事态恶化，从人见人爱变成了过街老鼠。

其次就是马自达对于细分市场并不完善的覆盖和单一车型独特的定位，在市场整上很难有竞争力。无论是处在哪个细分市场的车型，马自达从来都没有在国人十分看重的空间上占有优势，反而是更多强调自己在驾控方面的努力，好这口的基本是发烧友，但是就是这少数真的在乎操控、性能，在这越来越拥堵的城市里也只能想想而已。同时相比全面涡轮化的竞品，马自达仍然不断打磨自然吸气发动机与6AT的组合。创驰蓝天发动机是顶级发动机技术，要以98#汽油起步为代价。

所以，在2022年3月之前都不会发布任何的新车计划的马自达有两种可能性:

第一种，马自达两年计划成功，那么最好的结果就是马自达在中高端市场实现口碑和销量的双赢，并且实现向“二线豪华品牌”进军的梦想。马自达提到在中长期内进一步扩大产品线，通过全新的动力总成、车型系列拓宽旗下产品覆盖的价格区间，做好“品牌向上”的工作。一个有力的证据就是是一台直列六缸发动机和一台纵置8AT出现在了马自达的专利申报材料当中；包括轻度混合动力系统，电动汽车等新平台，这些对于马自达而言是一个重大举措，并且在未来几年中可能会吞噬大量的研发资金，除了在车型开发上需要花钱，在品牌的提升上也要准备更多的预算。

第二种，按照马自达现在的销量和产品线来，两年不发新车和新技术，或者仍不被市场认可，马自达极有可能会被市场淘汰，尤其一旦陷入财务危机，那么马自达研发新架构就无异于痴人说梦，失败的结果就是被收购，而且收购马自达的厂家极大概率是丰田。为什么这么说？因为丰田早就对马自达表现出了浓厚的兴趣。2017年，丰田就与马自达达成了合作协议，双方互相持股，丰田持有马自达5.05%的股份，而马自达则持有丰田0.25%的股份。如果马自达真的面临破产危机，那么对于丰田绝对是一个将马自达纳入自己阵营的大好机会。马自达漂亮的设计以及驾驶乐趣配上丰田的TNGA架构以及高效的混动系统，对厂家和消费者来说也是好事。

所以2年发不发新车，消费者不会去等， 一切靠马自达自己......