电动化的到来，让中国车企找到了弯道超车的机会，而在电动化起步较慢的丰田也搞起了弯道超车，那就是它念念不忘的氢能源车。
当然，丰田做氢能源车，还是有自己的长处的，毕竟经过多年的研发和产品迭代，MIRAI(配置|询价)已在美国部分地区投入使用。而随着国内氢能源车的春风刮起，丰田也嗅到了商机，宣布将在中国投入氢能源车运营。
按丰田的计划，将在前期投入111辆MIRAI，通过广汽丰田在北京、上海、广州、佛山等地开展的包括短租车、网约车以及专线旅游车等大规模示范运营活动，以加速推动氢燃料电池车在中国普及。
至于国产计划也在密锣紧鼓中，丰田中国将在今年底导入第二代MIRAI，以进口车方式，导入广汽丰田渠道展开销售。首批限量引进50台，当然进口的话价格也相当惊人，官方售价74.8万-75.1万元。
为何会卖这么贵？如果你看看丰田的官网，MIRAI本身就不便宜，再加上进口的身份，以及氢能源车现阶段的相关配套，贵是肯定的。但话说回来，这也是国内首批能买到的氢能源车了，尝鲜是要付出代价的，好比当年特斯拉Model S(配置|询价)开始进入国内，也卖70多万起步。
广汽丰田官方透露，其首批车型将由北京、上海、广州、佛山的指定经销店交付顾客。
从今年2月开始，借着北京冬奥会和冬残奥会的春风，丰田及诸多本土品牌的氢燃料电池车也纷纷亮相，作为本次赛事的重要服务车辆正式登场。
所以说，丰田引入MIRAI并非一时冲动，除了对MIRAI本身实力有底气外，国内对氢能源车产业扶持和发展，才是丰田下定决心入局国内市场的关键。
国家发展和改革委员会于3月份正式公布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体、战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
国家为氢能产业拟定了三个五年发展计划：到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。
总结：
对于丰田引入氢能源车，你看不看好？据悉在政策带动下，不只是丰田，包括长安、长城、一汽、广汽、上汽等国内车企均在加大对燃料电池汽车的研发和布局。市场开始在做大，丰田又有好产品，没有理由不拿个头彩，所以MIRAI的到来，必将引起一股氢能源风潮，虽然售价高达70多万，但尝鲜都是有代价的，土豪们，你们会买吗？（文：欧阳）