成功电动汽车，四年跌宕，蔚来能否成功逆袭，电动汽车还有春天吗？

一成功电动汽车、蔚来的车型，在智能化、网联化、人性化应用方面，还是处于国内领先水准

二、蔚来的服务非常棒，当然服务成本也非常高。

三、产品的可靠性有进一步提升空间。

四、前期费用管理较差，“互联网思维”未能充分认识到制造业的“重资产、高成本及低利润”，烧钱过头。

五、背后有一众重量级资本被套，撑也会撑下去。

六、蔚来的产品力和产品研发储备，在造车新势力当中还是领先的；如果说造车新势力最终能有2-3家活下来，蔚来希望极大。

☆电动车充电速度慢，续航里程短，充电桩布局不完善，车辆成本高等问题制约着电动车的发展。以我们自主品牌的电动车为例，即使支持快充技术，充电30分钟也只能达到电池电量的80%。充电难、充电慢已经成了制约电动车发展的一个主要障碍。

为了解决电动车充电慢的问题，许多国家和车企都在研究电动车快速充电的问题，例如美国能源部（DOE）就宣布用1900万美元支持电动汽车实现极速充电。日本汽车厂商、电气设备厂商和电力公司等组成的 “CHAdeMO协议会” 也与 “中国电力企业联合会（CEC）” 决定共同开发电动汽车（EV）超快充电技术。预计在2020年，开发出可实现10分钟将电动车电量充满的充电桩。

未来，电动车即使在技术上真的实现了10分钟可将电量充满，但是在短期内也很难与燃油车匹敌，毕竟电动车的续航里程问题仍是电动车的一个短板。同时充电桩配套设施的布局也影响着电动车的使用。如果消费者在购买一辆电动车后却不敢出门，只能在家门口转悠，估计谁也不会选择电动车。

而快速充电桩的设置又涉及到许多的领域，目前国内最大功率的充电桩是60千瓦，如果想要实现10分钟快速充电，这个充电桩的功率就要达到300千瓦以上。想要实现这一目标，就需要从高压电网单独拉出一套电力系统供电动车充电，而这显然是很难实现大面积普及的。

另外，电动车的价格也让许多人对电动车望而却步，有消息称，我们国家正逐步减少对电动车的购车补贴，并且在最后实现零补贴，如果这项补贴政策真的取消的话，购买电动车的人群会更少。就以特斯拉的降价风波来看，一款152万的电动车在数次降价后居然只卖80万左右，电动车的利润到底有多高，里面的水有多深真的让人琢磨不透。一辆A级电动车能卖出中级燃油车的价格，这让电动车和燃油车相比缺少竞争力。

所以说，电动车只解决了充电问题，但是在续航里程、车辆成本、配套设施、充电标准、电池更新换代、环境影响等多重因素的制约下，想要完全取代燃油车还有一段漫长的路要走。

让电动车成功的关键？这个说实话，电动车发现历史比燃油车更久远。电动车有不可回避的短板：电池的能密度，电池的衰减，电池更换后的处理这是制约电动车发展的根本。带来的现实问题是在实际路况的续航问题，北方冬天出行的问题，更换电池费用的问题。除非能够解决在安全可靠情况下蓄电池储电密度问题，不然没有什么成功的关键。那么电动车有多大可能逆袭呢？我认为除了政策的原因，一点机会都没有！尤其是冬天气温会降到零度以下的中国大部分地区，根本没有解决办法。至于建多少充电桩，用多大的快充其实是一个伪问题！比如说选一个不低也不高的充电功率30kw直流快充为例，比如一个小区有20台车在充电，则充电功率达到600kw，相当于这个小区总共有750台窗式空调（功率按800w计算）同时开机。如果说每户只安装一台空调，那么这个小区至少有750户人住，而且都关闭空调才能满足其中20户（假设一户只有一台电动车）人家的车充电。那么意味着，要么小区重新规划电力线路满足所有充电桩的需求（相当于给每个停车位增加一个至少功率为30kw的线路）。进去停车库里面的总功率不小于所有车位的数量乘以30kw后除以3（假设最多有三分之一的在充电）。那么如果一个小区有15栋楼，每栋楼有3个单元，每个单元有20层，每层两个住户，则整个小区住户为1800户，再假设有一半的有电动车，则总共有900辆，假设有三分之一充电，则同时有300辆在充电，按照刚才的30kw的充电功率，则小区为车充电的总功率不小于9000kw！也就是说单独要给电动车架一条九百万瓦的供电线路！