纯电动汽车厂家，现在新能源车领导者是哪一家？

盖楼贴——毫无疑问是比亚迪纯电动汽车厂家。新能源汽车中电动以及混动汽车领域比亚迪如果自认为第二确实没有第一，不论技术水平还是市场占有率，比亚迪基本做到了以一当十。

电动汽车的核心在于三电系统，指电池、电机、电控，除比亚迪以外目前车企有自产动力电池能力的没有第二家（乘用车领域），镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160WGKH，在已经公布数据的品牌中目前最高；轻量化水平不仅高于宁德时代镍钴锰而且超越松下镍钴铝，镍钴铝电池也就是号称新能源巨头特斯拉采购的电池，在稳定性方面比亚迪和宁德携手超越松下。

除镍钴锰酸锂电池以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解决的问题，不过重点还是没有使用贵金属制造成本可控；在补贴对能量密度的要求完全结束后，能有效突破续航的方式可能是要用回铁电池。

电机方面只要体验过量产车的话也不会有什么不满，性能足够强质量也足够稳定，当然电动机质量都比较稳定。但比亚迪至少做到了自产电机并且掌握了控场的能力，如果自己生产的成本有些高、竞品又不得不降低售价，有这种优势后感兴趣的话可以看一看比亚迪的少数新能源货车上用的大郡电机，这是标准技术体现实力。

电控系统也没有什么好吐槽，目前E平台的33111高度集成实现平台的外供，比亚迪汽车其志不小，仅作为汽车品牌在车市厮杀不如转型为供应商，电池产能一旦达到预期的100GWH可以全面开放外供，在成为供应商之后级别已经与一般车企不同。

纯电动汽车目前的状态就是这样，量产车中既有低价的元又有超跑级2.9秒破百的汉，对标的车企从北汽上汽覆盖到北美。除了纯电动汽车以外插电式混动汽车也不得不提，三擎四驱542平台没有第二家车企能复刻，很多人认为采购电机电池的特斯拉是新能源的领导者，然而它有混电技术吗？别认为混动技术LOW，超跑品牌也有一些在用。

三擎四驱混动平台实现了在消费级实现中端车的性能，在20级实现了百万级车的性能，比如秦宋唐。如果说纯电版是为了迎合政策发展方向，汉是秀肌肉的车，那么插电式混动车实打实的是惠民车，否者很难在30万以内体验到5秒内破百是什么感受。

比亚迪有资格称之为新能源汽车的领导者，不过比亚迪的销售网络过于混乱，金融方案不合理、售后水平较差，这两点不能解决必然要出问题。

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一。捷安特电动车（中国名牌、中国名牌、国家免检产品）2绿源电动车（国家免检产品、浙江名牌）3新日电动车（电动车产业骨干企业，国家免检产品）4债券。富士达（中国名牌、中国名牌、国家免检产品）5阿米尼电动车（中国自行车集团生产，大型企业，知名品牌）6永久性电动汽车（中国名牌、中国名牌、国家免检产品）7洪都电动汽车（大型骨干企业，国家免检产品）如果你不了解电动汽车，这里有一些建议：电动汽车是不是名牌并不重要。所谓名牌就是很多广告。当然，广告费多，价格高。实际上，性价比很低买车的时候，最重要的是卖车的经销商怎么办？够久了吗？企业规模够大吗？售后服务够好吗？你可以比较三辆同款车。不要买最贵的。这是低成本的。不要买最便宜的。售后服务不能保证。此外，这家公司可能有一天倒闭另外，尽量买简单的，而不是豪华的踏板；功能越少越好；有的汽车有防盗报警功能，可以锁定电机，不买，这项技术还不成熟；另外，所谓的反充电、数字变频电机等非常神秘的概念都在愚弄你。别相信。记住，所有的马达都是一样的，但是生产过程、质量和功能是不同的