相信不少网友对于零跑汽车这个造车新势力品牌并不会感到陌生，作为自主品牌中的造车新势力，零跑汽车早期凭借着中低端车型零跑T03(配置|询价)、零跑S01以及零跑C11(配置|询价)迅速完成原始的口碑及销量的积累，但根据零跑汽车销量数据显示，根据乘联会发布的8月销量数据显示， 2022年8月零跑汽车销量中，零跑C11销量为6277辆， 位居第一。零跑T03销量本月销量为6248,本年累计销量达44768辆。
零跑销量耀眼的背后隐藏的究竟是什么？
单从销量去看待零跑汽车的话，零跑汽车的表现无疑是成功的，可事物都有着其自身的两面性，零跑汽车面子销量是撑足了，但里子呢？大家不妨在网上搜索一下零跑汽车的相关投诉，可以看到，零跑汽车的投诉信息似乎已经被“交付困难”以及“品控过差”这两个标语所充斥。
除此之外，零跑汽车自身深陷在一个由自己打造的困境当中，那就是消费者对于品牌形象的固化。首先让我们把时间拨回到2021年，2021年注定是零跑幸福而又充满隐患的一年，首先是零跑汽车在2021年全年交付量为43121台，其中指导价为7.95万的“老头乐”车型T03达到了38463台，占比将近90%。虽然今年以来指导价17.98万起的纯电SUV车型C11上市交付增长迅速，但是截至7月份数据显示，T03车型全年交付占比依然达到了60.16%。
T03的火爆也为零跑埋下了一个致命的难题，那就是会被消费者不可避免的打上“低端”的标签，而这种标签一旦成为消费者的固化思想，那零跑汽车未来的发展将会困难重重。
C01上市在即，零跑宣传却有些“用力过猛”？
如何能够有效避免消费者对品牌产生“低端”的固有印象，答案必然是提升品牌高度，而事实上零跑汽车确实也在这么实施着，只不过，零跑C01上市前的营销似乎却有些“用力过猛”了。
此处的用力过猛并非是说零跑C01的售价与此前车型出现巨大断层，而是在上市发布前零跑汽车官方所发布的图片显示，零跑汽车C01在上市前的订单量已经破十万，如此数字放在消费者眼里就只能用“离谱”来形容，这么一对比，别的企业所发出的3万订单量似乎也没那么离谱了。
小编明白，零跑汽车整出这么一个十万订单量的操作无非就是想着告诉消费者“我们家的新车订的人多，上市后赶紧来买一辆”这种信息，可是十万的性单量着实有些离谱，要知道近一年零跑所有车型的销量加起来都不够10万辆，所以你来个订单量破十万，这消费者能信吗？
雷声大雨点小，会不会成为C01的写照？
回到车辆本身，让小编非常好奇的一件事就是，零跑新车C01是否真的值得零跑如此大动干戈，不惜整出个十万订单量来为其造势？在目前官方所给出的消息来看，零跑C01无论是外观还是内饰，都没有做到让人眼前一亮的感觉，整体表现只能称之为及格线水准。
除此之外让小编有所担忧的是，零跑C01车载电池采用CTC技术，也就是电池底盘一体化技术，虽说一体式的设计能够有效减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航里程。可同时也有着致命的缺陷，那就是不可换电，零跑C01使用电池底盘一体式的设计就意味着在未来如果出现底盘磕碰，将需要直接更换底盘集成，这无疑会使售后成本大大增加。
全民舆车：爆火的前提将是零跑之后的解释
可以说，零跑C01作为首个搭载CTC电池技术的车型，消费者是并不看好的，毕竟CTC技术在现阶段而言依旧是一柄双刃剑，电池损坏更换的成本以及磕碰所带来的的安全隐患依旧围绕着该技术，如果零跑汽车不能够给予消费者详细的售后服务声明，我想不会有多少人愿意去当CTC技术的“小白鼠”，如此一来零跑C01的发布也只会演变成雷声大雨点小的笑话。