在大家的固有认知中，总觉得奥迪专注于前驱车，宝马和奔驰专注于后驱车，毕竟奥迪的MLB平台采用了纵置前驱的布局，宝马的CLAR平台和奔驰的MRA平台采用了纵置后驱的布局，如果说奥迪推出一辆后驱SUV的话，是不是会让人大跌眼镜呢？随着新能源汽车时代的到来，大众集团专为电动汽车研发了模块化平台——MEB，并且该平台打造的车型都采用了后轮驱动（四驱车型是基于后驱的四驱），而奥迪Q4 e-tron(配置|询价)就诞生于该平台，它也理所当然的是一辆后驱SUV。看到了吗？新能源汽车打破了豪华品牌中前驱和后驱的限制。
不止如此，新能源汽车也打破了四驱系统的限制。传统的四驱系统是如何传递动力的？很简单，它通过一根传动轴来把动力传递至前轮或后轮，如果这根传动轴采用机械扭矩限滑差速器的话，就是全时四驱系统，如果采用多片离合器中央差速器的话，就是适时四驱系统，离合器可以啮合，合在一起就是四驱，分离开来就是两驱，切换驱动方式十分灵活。而电动四驱系统完全就是两种逻辑，它不需要传动轴，直接采用前后两组电机，当两组电机共同工作的时候，就是四轮驱动了，比传统的四驱系统更加简单明了。
Q4 e-tron售价29.99-37.71万元，共推出4款车型，后驱车型命名40 e-tron，四驱车型命名50 e-tron quattro，别看它仍以“quattro”命名，可是它既不同于奥迪Q5L的quattro ultra四驱系统，也不同于奥迪Q7(配置|询价)的quattro四驱系统，它采用的就是我上面所讲到的电动四驱系统。该车定位紧凑型SUV，如果要在奥迪的燃油SUV中找到一个“对标”产品的话，我个人觉得是奥迪Q3(配置|询价)，而奥迪Q3售价27.88-32.36万元，要比Q4 e-tron便宜一些，毕竟它们一个是“Q3”，一个是“Q4”，通过车型命名就能看出定位上的差异。
我从2017年就开始做汽车编辑了，到现在也超过了5年，开过很多新能源汽车，像比亚迪汉EV、唐EV、小鹏G9、特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想L9等，这些车都给我留下了深刻印象，可是当我驾驶奥迪Q4 e-tron的时候，还是很容易就能发现奥迪的新能源汽车和造车新势力的区别，感受最深刻的就是底盘质感，这东西的调校需要底蕴，不是朝夕之间可以完成的，这款车的底盘沿袭了奥迪SUV的特质，感觉很有韧性，也很有底盘厚重感，一开就是德系车所特有的底盘风格，它很舒适，可并不像一些国产车型只是用一味地“软”来弥补底盘调校的不足（颇有一“软”遮百丑之嫌），它在保持舒适性的同时，运动性和操控性也能兼具到，跟我之前试驾的奥迪Q5L的底盘风格很相似，与造车新势力的底盘悬架相比较，我觉得奥迪Q4 e-tron的底盘质感就是降维打击，这也是在造车新势力很难仿制的。
奥迪Q4 e-tron的内饰设计十分“奥迪”，它所营造的科技氛围和其他品牌都不一样，仿佛天生自带冷冰冰的机械感，就像驾驶着一个冷酷的未来机器人一样。它的方向盘上下扁平，采用了四辐式设计，看上去十分运动，转向手感也保持了奥迪一贯的高水准，中控屏幕往驾驶员一侧倾斜，更便于驾驶员观察，换挡拨杆所在的面板进行了升抬，这样一来，底部就能节省出大量空间用来储物了，而驾驶员换挡时手臂摆动的幅度更小，更省劲儿。
它的液晶仪表盘为10.25英寸，中控屏幕为11.6英寸，内置奥迪最新的MMI车载智能系统，支持无线CarPlay、卫星导航、语音识别控制、车联网等。顶配车型还有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，支持L2级辅助驾驶系统、540°立体环视影像等，在科技感方面，奥迪Q4 e-tron并没有被那些造车新势力打造的高端SUV拉开差距，整体上还是很不错的。高配车型还配有12喇叭的SONOS豪华音响系统（低配车型也能选装，选装价格为5000元）。
得益于MEB纯电平台合理的空间布局，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588毫米、1865毫米和1626毫米，轴距为2765毫米，拥有520-1490L容量的B级SUV后备厢空间和纵向1828mm的C级SUV驾乘空间。另外，它的后排地板采用了纯平设计、车顶采用了镂空设计，空间体量感很宽适。
动力上，后驱车型搭载一台204马力后置电机，最大扭矩为310牛·米，8.8秒就能完成0-100km/h加速，CLTC工况纯电续航里程为605km；四驱车型则搭载了双电机四驱系统，系统最大功率为313马力，系统最大扭矩为472牛·米，6.8秒即破百，CLTC工况纯电续航里程为543km。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron所配备的84.8kWh电池组采用了“6横1纵”加强结构，安全标准超越国标11倍。更合理的电池包设计，更严苛的安全标准，确保了8年电池寿命大于70%。最后，对于奥迪Q4 e-tron，你怎么看？