形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。 2008 年，新能源汽车在国内己呈全面出击之势。2008 年 1~ 12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1~12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1~12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车场上的增长潜力己开始释放。2009 年 1~ 11月，新能源乘用车销量同比下降61。 96%，至310辆。
2009 年1~11月，新能源商用车主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等销量同比增长178。 98 %，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场己开始迅猛增长。 2010年，我国加大了对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010 年 7月，国家将十城干辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。 在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
“十二五”期间，我国新能源汽车正式迈入产业化发展阶段： 2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020 年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
2012 年 5月，为加快培育发展新能源汽车， 新能源汽车 项目每年获10亿~20亿元资金支持。 2012年4月18日国务院召开国务院常务会议，研究部署政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，。
具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到 50万辆，到 2020 年超过500万辆： 2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6。9升，到2020年降至5。
0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。 “十二五”期间，零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资，把节能汽车零部件作为重点投资对象。随着新能源汽车扶持政策的落实，汽车 电机产业迎来黄金发展时期。预计2012-2016年，我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。
电机是新能源汽车的关键零部件，也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。随着电动汽车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革。 我国新能源汽车的发展需经两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。
所以，走好新能源汽车发展之路，混合动力汽车应被重视和推广。 据相关统计，截至2013 年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到 5889辆，比上年同期增长42。7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。
“十二五”期间，国家大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充 电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。
中商情报网发布的《 2013-2018年中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》预测，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到 50万辆；到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
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