唐新能源汽车，朋友强烈推荐比亚迪唐新能源，请问比亚迪的技术到底强在哪里？

比亚迪唐新能源包涵了唐DM（插电混动）和唐EV（纯电动）两种动力形式唐新能源汽车，我们先来说说比亚迪唐新能源车如何，再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势！

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了，唐DM车上由于引入了全新的BSG电机，组成P0+P3+P4架构，三擎齐发加速性能非常优秀，并且发动机和前后双电机能够精准配合，动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示，唐DM的零百加速成绩为4.5S，全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车，这是它最大的竞争优势之一。

唐EV是纯电动SUV，电池容量达到了82.8kwh，NEDC续航里程为520公里，要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此，唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机，百公里加速依然能够达到4.6S上下，续航和动力方面都有不错的表现。

"自主研发"+"自主制造"，一直是比亚迪汽车所坚持的，比亚迪自主研发和制造的"e平台"三电技术，是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因！

比亚迪"e平台"拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的"33111"科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。

以秦Pro EV500为例，通过高度集成化新车减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的"e平台"分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。

最值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，自主研发制造出车规级IGBT芯片，其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。

简单总结一下，比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术，技术路线和成本控制能力强，并且能够整合上下游产业链，像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力，你朋友给你的推荐是比较中肯的！

谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命不应该有时间判断，里程才是判断更换周期的主要因素。

唐Dm混动版使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这类电池的平均更换周期不完整统计数据约为6~8年，统计是依据平均10000km/Y计算，所以只能作为参考。

能选择唐Dm这类车的车主大部分属于“玩家”，平均年行驶里程大多会超过一万公里，所以换电周期要比平均时长低很多，实际容量低于30%可能三到四年的时间就会出现，比如咱们的老款铁电池秦，所以对于换电周期要有心里准备。

不过比亚迪的新能源汽车并不需要有用车成本的担心，因为比亚迪提供电芯的终身质保。

电池组包括壳体、智能温控系统、以及N多节电芯，而实际储能的就是这些电芯，所以只要电芯有质保用车成本就会很低。经销商售后是没有技术去测试和匹配电池组的，所以出现问题基本是换总成，更换无非是手续一些工时费或者免单。

所以选择新能源汽车比亚迪的车型算没有后顾之忧，而且换电也是挺划算的，电池技术会逐渐升级，升级之后老技术的电池自然也就不生产了，也就说是每次换电都等于一次技术升级，这点铁电池的老秦车主会有比较深刻的感受。

唐Dm可以选择，BSG电机的加入对于发动机的启动状态以及换挡转速的控制有一定提升，对于没有充电条件的车主来说用车体验有升级，而且B模式的油耗也会有明显降低。

不过不在意油耗的朋友其实还可以考虑二手老唐，这批车主换车的积极性很高，老唐的价格一低再低，除了油耗高一些542平台的性能也没有明显差距，纯玩的话老唐可以改装的潜力较大，也不用为大轮毂纠结了，个人建议、仅供参考。