在国内汽车市场，虽然主流合资在纯电领域的布局比中国品牌慢一些，但该来的还是要来，德系已经初步尝到了纯电车的甜头，眼下日系主流品牌也在积极跟进。
继开启全面预订之后，东风日产ARIYA艾睿雅(配置|询价)（下文简称ARIYA）迎来了正式上市，售价区间在27.28万——34.28万之间，共计推出4款车型。暂且不论新车售价如何，其上市对国内消费者来讲是久违了的。同时，作为东风日产在国内车市真正意义上有影响力的纯电车型，ARIYA能否敲开新能源市场的大门对日产来讲有至关重要的作用。
所以，我们先看产品力！
这是一辆能降低“晕车感”的电动SUV
ARIYA源自日产云图专业纯电平台，对日产意义重大，因此在产品力端、尤其是“三电”方面的表现颇具看点。就动力驱动布局而言，新车提供了单电机前驱及双电机四驱两种版本车型。其单电机版最大功率为178kW，峰值扭矩为300N.m；双电机版前后双电机的综合扭矩可达600N.m，账面数据并不弱。
值得一提的是，航天级智能四驱——e-4ORCE雪狐电四驱可以让ARIYA实现1/10000秒超高精度控制，因此带来平顺稳定的驾乘体验，加上精确的电机控制也可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，这能极大降低可能会产生的“晕车感”，这对用户来说是很友好的。
续航方面，新车CLTC工况续航里程为623km，这是处于主流水准的，搭载的电池容量为90kW.h，快充40分钟可将电量充至80%。从续航的相关参数来看，ARIYA对日常通勤场景、中短途自驾来说问题不大。
就这样的“电力值”来看，在与其他合资纯电动车同台竞争时是有优势存在的。作为与电动车天生一对的智能化，ARIYA也算得上可圈可点，首先是能达到L2+级智能驾驶辅助，这在驾驶过程中会让用户轻松不少。其次是在智能互联方面，东风日产基于超300万用户接入的车联网系统，在ARIYA上开发了6+2全场景49项车载系统，以此满足用户对智能化的需求。
这样来看，ARIYA是国内消费者想看到的样子。
安全与舒适，属于日产车型的本色出演？
先看安全维度，在讲ARIYA之前我们先来看日产聆风的表现，一是连续8年全球纯电车型销冠，二是在210亿公里的累计行驶里程中实现了电池0重大安全事故的成绩。这对ARIYA来讲是很好的铺垫。
因此可以看到，新车采取了诸多安全措施，首先在电池安全方面，不仅有200多项毫秒级实时监测电池管理系统，还有多项行业高标准电池安全测试，包括23项国家标准测试，13项全球标准测试，75项日产标准电池组测试，这些能确保ARIYA在各种条件下的使用安全。其次是传统安全配置方面，不仅有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，还有1500MPa超高强钢的车身，主被动安全兼顾。
驾乘的舒适性同样也是ARIYA所追求的，我们可以看到其长轴距短前后悬的车身设计带来了很不错的车内空间，还有全新NAPPA真皮人体工学座椅，加上新车全系采用高强度的双层隔音玻璃、吸隔音材质等，其舒适、静谧的车内体验还是值得期待的，而电动车本来就很安静。
写在最后
这样来看，ARIYA在产品各个维度都有不少亮点，这让其产品力一下就丰满起来了。从新车出现时间来看，在合资里是属于亮相时间比较早的那一批，期间虽然经过了两年时间才上市，但总算是好饭不怕晚，在合资纯电车型里目前不算有太多的竞争对手。
就日系主流品牌来看，本田、丰田等都有明确的新能源产品规划，且纯电相关产品也已推出，ARIYA此时上市与上述品牌车型相比并无太大时间上的差异，与丰田bZ4X相比也有一定的比较优势。在德系中，“南北大众”的ID.4 X(配置|询价)、ID.4 CROZZ会是其主要竞争对手，由于此二者上市时间更早，在它们有一定市场基础的情况下，这算是合资里目前对ARIYA威胁最大的两款竞品了，可见ARIYA能发挥的空间还是比较大的。而在自主品牌里，其面对的竞争压力可能会更大一些。
品牌层面，借着ARIYA上市，东风日产在面向纯电、新能源的转型又踏出了实质性的一步，“东风日产纯电告白夜”的活动主题很直白的说明了这一点，作为主流合资品牌之一，这是其面对新能源趋势应有的动作，只不过它想比别人走得更为稳妥一些。
关于ARIYA能有怎样的市场表现，我们拭目以待。