在试驾之前，我的脑海中始终萦绕着一些挥之不去的问题：
我们为什么需要插电式这么麻烦的混合动力，需要去安装充电桩，每天用车后还要手动去充上电⋯⋯难道是我们的生活需要一些仪式感？
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我们日常生活中所能接触到的混动车型，从大类上可以分为两类。一类是以丰田家族为代表的HEV（Hybrid electrical vehicle）,它的电池包的储能量一般小于5kWh，无需外接电源进行充电，电池包也不能单独驱动汽车行驶。
另一类是插电式混动车PHEV(Plug-in hybrid electrical vehicle)。
本文的主角，帝豪(配置|询价)L雷神Hi·P也就是属于这一类。这类车的电池组储能要大于HEV的电池组储能，比如我们所试驾的帝豪L雷神Hi·P电池组就达15.5kWh。
PHEV车型可以单独由电池组驱动汽车行驶，这辆帝豪L雷神Hi·P在充满电的情况下，纯电续航里程可以达到100公里，最高时速可以达到230公里。纯电续航100公里意味着什么呢？即便是对生活在大城市中的人来说，上下班足矣。那么基本上可以实现零碳排放，充满电也只需要15.5度，每天的使用成本不到5块钱。
换个角度思考，我们发现这辆帝豪L雷神Hi·P其实是结合了纯电动汽车和普通内燃机车的优势。如果不出远门，仅上下班代步，那它就是一辆纯电动车，每公里的用车成本仅5分钱。周末需要远足时，它又不像纯电车那样受制于续航的桎梏，我们完全可以驾驶它周游世界，油电综合续航里程可达1300公里，横跨3个省都不需要加油了。
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帝豪L雷神Hi·P的优势仅止于此？不，节能只是小目标，吉利并不止步于此。动力、科技以及驾驶乐趣都必须兼顾。
某些品牌的混动车起步肉、加速慢、高速乏力，虽然省了钱，但丧失了驾驶乐趣。而帝豪L雷神Hi·P有20种智能工作模式，时速超过20公里，系统可以迅速切换并联模式，动力随叫随到。
节能和性能难道不是冤家对头吗？吉利要如何完成这看似不可能的任务？他们划时代地采用了一款3挡混动电驱DHT Pro，这是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，可实现6.9秒的百公里加速和3.8L的超低亏电油耗，拥有20种智能工作模式和3挡速比，堪称是当之无愧的“混动神器”。与市场同级混动轿车均采用单挡的E-CVT相比，帝豪L雷神Hi·P的3挡混动电驱在技术上至少领先两代。
不仅电驱技术首屈一指，帝豪L雷神Hi·P搭载的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机也值得关注。
市场上常见的混动车型，大多搭载的都是性能平庸的自然吸气式发动机，而吉利却反其道而行之，每一个方面都要做到极致。帝豪L雷神Hi·P的这款发动机有5大核心技术，一是高效燃烧系统，二是350Bar高压直喷系统，三是节油设计源头化，四是电子水泵热管理，五是可变排量机油泵。五大黑科技的加持，使得它的性能对同级竞品形成了降维打击。
此外，在座舱科技方面，帝豪L雷神Hi·P也能带来越级体验，提供了堪比20万级中高级车才有的智能体验。此处不赘。
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可能大家都很关心这台帝豪L雷神Hi·P的驾驶感究竟如何。说实话，在试驾中我们大多数时候都忘掉了它是一台混动车型，更多的感受是在开一辆电车。
起步寂然无声，提速干净有力，尤其是那种没有丝毫迟滞的加速感受是任何纯燃油车都给不到的。也许是由于增加了电池的重量，这辆车比纯燃油版的帝豪L操控感觉更好，转向均匀细致，底盘回馈细密柔韧，在过减速带时，车身没有多余的回弹，你会感觉悬挂的动作非常干净。
让我感到惊喜的是，帝豪L雷神Hi·P也有类似特斯拉的单踏板模式，把制动回收调到最高档，松开油门就可线性减速。这种体验很棒，回想一下我们开油车的感觉：想加速踩下油门半天不动，想减速松开油门它继续往前冲，还非得踩一脚刹车才减速。而帝豪L雷神Hi·P的加减速细腻无比，没有一点虚位。
帝豪L 雷神Hi·P(配置|询价)还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，在开启驾驶辅助功能之后，在拥堵路况也能实现自动跟停、跟走。
回到题目，我们为什么需要一辆插电式混合动力的帝豪L？抛开低廉的日常使用成本以及更牛逼的动力而言，还有如下理由：购车时免征购置税，可以节约一笔不菲的费用；能悬挂绿牌，不受限行之苦；在路边或绿道停车，还可以享受免费2小时的福利；没有续航焦虑。
