2021年雷克萨斯LC 500：即使豪华敞篷轿跑市场需求极少

对于发烧友或赛道玩家，敞篷车被高估了。您为什么要为了增加日照而切断这种结构上必不可少的汽车？您会打倒阁楼的屋顶，将其变成日光浴室吗？不仅会损害刚性，而且会因织物顶棚而失去机舱隔热性能，增加的操作机制和零件以及收起顶棚会增加重量并窃取宝贵的行李箱空间，因此总成本要比双门轿跑车高，造型大受打击没有后背轮廓来平衡后悬。那么，为什么在想要一辆这样的昂贵跑车？

因为它并不总是与金钱有关。购买敞篷车的人不会优先考虑圈速，功率重量比或价值。他们珍惜驾驶经验和感觉，使日常上下班变成日常逃逸。汽油的气味，V8战鼓的声音，无金属和皮革阻碍城市天际线向上看的能力-一旦您将新款雷克萨斯LC 500敞篷车用于阳光明媚的周末旅行，这一切都是有意义的。

两年前，我们以轿跑车的形式测试了雷克萨斯LC 500，它是当前市场上最美丽，最诱人，具有未来派造型的跑车之一。细长的前引擎盖和Predator风格的格栅与Nike-checkmark大灯搭配，后排带迷人的尾灯，营造出优雅的氛围。

敞篷车往往会破坏这种形状，但在LC中，它只能起到扩大其视觉吸引力的作用。如果没有车顶，LC的凝聚力会更高。高肩线更加醒目，轮廓优雅且越来越男性化。请注意，雷克萨斯如何不打扰四边形排气嘴，而是将其与后车体混合在开口中。清洁。此外，刹车灯已经移至行李箱盖，黑色和米色是仅有的两种车顶颜色。红外线涂料对于我的口味来说也有点太亮和太吵了-我更喜欢调色板的深色调，例如可用的烟熏花岗岩云母或鱼子酱。

但是，在皮肤下面是进行更改的地方。变形为可转换的附加重量，具体为90千克。这就像在行李箱盖下塞满了200磅重的人。添加了结构支撑以提高刚度，减少了前悬架的弹簧悬挂重量，将铝悬架支撑添加到后部，并添加了性能减震器以提高乘坐舒适性。

这种四层结构的织物屋顶需要15秒钟的折叠时间，而折叠起来需要16秒钟的时间，可以在最高时速50 km / h（与F型相同）的情况下行驶，以防乌云在地平线上徘徊。令人惊讶的是，风的湍流被最小化了。您仍然想在高速公路上卷起窗户，但后排座椅上可安装的挡风玻璃使其非常易于管理。LC 500在处理那种肮脏的空气方面不如BMW M850i敞篷车好，但是有限的风振颤动仍然给人留下了深刻的印象。

动力总成与双门轿跑车相同，后者是自然吸气的5.0升V8宝石，输出471马力和398磅-英尺。别指望LC 500h混合动力版没有顶棚-雷克萨斯说折叠顶棚会占用电池的大部分可用空间。如果没有涡轮增压器或增压器，该单元将生活在稀有空气中，当然这不是双关语。这意味着您驾驶LC的方式有所不同，需要在马真正冲出去之前积累RPM。但是它们以线性，令人愉悦的方式飞驰，而不是一次全部飞驰，因此您不会被踢回座位上，而与车轮争夺牵引力。

轿跑车的内部保持不变，但两个前排座椅均装有颈部加热器。其余的仍然是诱人且设计精美的机舱，无论是好是坏，它都是日本极简主义的缩影。信息娱乐单元及其挠头的触控板仍然一团糟，而马克·莱文森（Mark Levinson）音频系统是一个非常重要的工具包，那么您上一次看到全新的2020或2021车辆接受CD光盘是什么时候？也许雷克萨斯比我们更了解他们的听众。

为了清洁起见，仅散布了最少数量的按钮，大多数按钮分配给了HVAC。但是，如果要打开加热的座椅，脖子加热器和加热的方向盘，则必须使用触控板导航到气候菜单才能找到它们。根据您的熟练程度，至少需要点击10次。幸运的是，雷克萨斯提供了自动功能，如果检测到车厢温度不理想，它将自动开启所有功能。甚至车顶操作控制也被降级到触控板腕托下方的一个小的隐藏面板，几乎像詹姆斯·邦德一样向小工具点头。

我们认为，指定LC 500的唯一方法是采用烤焦糖配色方案。与相对平淡的保时捷992和狭窄的梅赛德斯AMG GT相比，颜色和材料均匀性是一项艺术成就。这就是您如何进行正确的机舱设计的方式：添加豪华的材料和柔软的表面，不要在颜色上显得小气，并添加一些突出于仪表盘的科学怪人螺栓以控制行驶模式。只需看看焦糖棕色覆盖了多少表面积即可。提示：每个表面，而不仅仅是座椅和仪表板，就像其他汽车制造商一样。其中包括座椅框架，遮阳板，安全带，甚至是门套。

我们从未想到LC 500 Coupe很快，但敞篷车甚至更慢。但是，一旦您使车滚动起来，就可以像RC F一样，以高达7300 rpm的红线接通电源。您确实感觉到LC 500的重量将其锚定在直道上，但这不足以使大多数驾驶员在全开油门时被G的牵引力吓到。牵引力也成为一个问题，即使在一档时，您轻轻踩下油门也是如此。在十月这个奇特的0度周末中，大多数情况下我们都可以归咎于米其林Pilot Super Sport冷轮胎，但确实很难将后轮胎放下并钩上。这是确定的，下一刻是蠕动的。LC 500当然不是像AWD F-Type或992那样可靠的牵引力。

10速是一个受欢迎的伴侣，它的反应迅速，并以合理的堆积比进行了调整，适合公路使用。通常，当您的变速箱具有许多档位时，您需要使用较短的速比，以便发动机可以更频繁地达到其峰值功率（再次为7,100 rpm）。但是，雷克萨斯已经竭尽全力使齿轮变得异常高，这意味着永远需要花很多时间才能到达红线，而到了那里并且峰值功率出现时，您就处于了诱饵速度。令人沮丧的是，Corvette C7 Z06的传动装置也遇到了同样的问题，因为这些自然吸气的V8只是希望更快地升级。升档可能会滞后，这意味着您必须先踩一下桨叶，然后才能真正让汽车换档。另一方面，降档速度很快，甚至达到DCT标准。

敞篷车与驱动器有什么不同吗？从根本上讲，不。当您在有痘痕的道路上行驶时，天窗震动和底盘弯曲会稍多一些，但这不足以引起投诉。LC 500敞篷车无法像固定车顶轿跑车那样出色地或刚性地抵消较小的悬架运动，并且固有地无法像拉紧或紧紧地系紧绳索。机舱也允许更多的风和轮胎噪音，特别是在以三位数的速度行驶时。敞篷车的燃油消耗也大大高于双门跑车，在城市额定为16.0 L / 100km，在高速公路上为9.5 L / 100km，高于我们驾驶的2018年双门跑车的14.7和9.2。

和噪音。在车顶朝下的情况下，您可以在汽车王国中令人满意的听觉交响乐之一中坐前排座位。LC 500会唱V8乐章，并以丰富，深沉的音调演奏。发动机呼吸的大气压力与强制管道无关，与众不同，这给汽车的声音带来了广度。升档遇见狂暴的咆哮，而降档后伴随权威性的吠叫。真正的亮点是，当您将LC 500置于Sport +模式并在红线处将转速保持半秒钟时-它会发出嘶哑的V10声，并通过限制器反弹，这使我想起了LFA。令人耳目一新的是，没有听到汽车制造商喜欢将这些合成的爆破声夸大到如今的排气装置中。

雷克萨斯说，您在机舱中听到的所有排气噪音都是真实的，但是他们找到了一种方法，通过将发动机的噪音（不是空气本身）通过膜片传送到音管并推动他们进入机舱。他们之前在雷克萨斯LFA中使用了该系统，并承认LC 500绝对不会产生电子声音。我们相信。在将我们的麦克风挂在排气管旁边的外面之后，V8的隆隆声几乎与驾驶员座位上的隆隆声相同，减去了一些发动机进气噪声。

LC 500敞篷车的起价比轿跑车贵。与竞争对手相比，这是一笔不小的数目。但是可悲的现实是，像LC 500这样的敞篷车的存在不会更长。有传言说雷克萨斯已经取消了高性能LCF。宝马已经取消了明年的M8敞篷跑车，毕竟买家对于昂贵的敞篷车的市场需求一直很小。

但是，事实是，LC 500敞篷车值得庆祝，也应该在路上。每当有朋友考虑购买新的保时捷911时，我都会问他们是否认真看过雷克萨斯LC。尽管有些人可能担心折旧或声望，但他们也正在购买进入以可靠性和豪华客户支持闻名的品牌的方式。独特的V8及其令人叹为观止的排气装置，以及引人注目的价格标签和令人垂涎的华丽内饰，均赢得了胜利。LC 500被严重低估了，我们要在这里品尝它。