“小鹏G9(配置|询价)在销量上有足够信心，我们相信在明年会超过Q5的规模，让G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台。”9月21日，小鹏汽车董事长何小鹏在晚G9的发布会上如此说道。这是又一家向BBA直接挑衅的新势力，此前蔚来总裁秦力洪在成都车展上表示“ET5 未来1年销量将超过燃油版本的宝马3系”。有意思的是，理想的L9之前对标的是宝马X5，如此看来奔驰“老大哥”目前还无人前来挑战。
蔚小理三家企业的每一款产品都直接以豪华汽车的某款具体产品作为对比，这在无形中强化了其产品的定位和标签。不论是宝马3系还是一汽奥迪Q5L，又或者是宝马X5，都是细分市场中的佼佼者和标杆产品。分析人士认为，蔚小理前期紧紧咬住特斯拉，而在现在则主要以BBA作为目标，这反映三家企业在目标上的调整。“走过了第一阶段，现在是想做市场拓展了。”该分析人士指出。
小鹏需要一款高溢价产品
在“蔚小理”中，小鹏汽车目前平均价格最低。蔚来的首款车型为中大型SUV ES8，47.8万元起售，后续推出了ES6、EC6、ET5等售价更低的车型，但旗下在售的6款车型售价均在30万元以上；而理想首款车也为中大型SUV理想ONE，售价34.98万元，第二款车理想L9(配置|询价)售价进一步上探至45.98万元。而小鹏首款车型G3售价16.89万元起，随后推出的P5和P7两款轿车仍然瞄向的是30万元以下的市场，G9是小鹏第一次走到了30万以上的区间来。
在发布会上，何小鹏将G9形容为一款“没有短板的车型”。“我相信一款旗舰SUV，不仅要有长板，更要没有短板。”在其看来，G9是豪华车里“最智能”的、智能车里“最豪华”的、量产车里充电最快。何小鹏更是直言：“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”何小鹏如此卖力也不难理解，因为G9同时肩负起了小鹏汽车拓展品牌产品矩阵、推动销量持续增长和品牌向上的三重使命。
蔚小理目前都已经到了一个关键阶段，这个阶段是持续放量和寻求财务平衡的关键时刻。小鹏今年1-8月累计交付量为90085辆，较理想和蔚来分别高出1.5万辆和2万辆，但是来自传统车企的电动车正在快速地放量，这对新势力形成了较大的压力。而另一方面，从毛利率来说，小鹏则又在三家中垫底。
财报显示，今年上半年蔚来和理想的车辆毛利率分别为17.29%和22.10%，而小鹏则仅为9.70%。何小鹏此前在财报会议上表示，随着小鹏G9进入更高的价格区间，小鹏整体的毛利率水平将进一步提高。此外，小鹏汽车的中长期目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上，并且在规模效应和经营杠杆的帮助下，各项费用率将会持续下降。要实现这个目标，并不容易，而G9是能否站稳的第一关。
产品力上有亮点
那么，G9是否有这样的能力超过标杆车型Q5，成为细分市场的龙头？就车本身来看，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm。在外观方面，G9采用了小鹏的家族式设计语言，X Robot Face前脸搭配贯穿式光剑大灯设计，并且将分体式大灯和激光雷达相融合，减少了视觉上的突兀感。腰线从前灯组处贯穿至尾灯组，搭配21英寸的大轮毂更显霸气。尾部则采用了贯穿式的尾灯设计，与前脸形成呼应。
G9最大的亮点在于智能化水平和支持800V超充。G9的智能化水平首先表现在车内的智能座舱方面。其采用了全新的内饰设计风格，双辐平底式设计的方向盘，搭配中控台和副驾驶的14.96英寸的+主驾驶10.25英寸的液晶仪表盘的三屏幕设计。G9的智能座舱内置了高通骁龙8155芯片和XmartOS4.0系统，据悉该车机系统由小鹏和Unity 3D渲染引擎联合开发，超500个功能的语音指令可以做到毫秒级回应，并支持本地语音对话和全车四音区拾音等功能，进一步提升了人机交互的互动感。
而在智能驾驶方面，一直是小鹏的长处。G9G9基于最新的X-EEA 3.0电子电气架构打造，也提供了丰富的智能化硬件，该车配备了2颗激光雷达、5个毫米雷达、12个超声波雷达、12个摄像头和两颗英伟达OrinX芯片。在硬件上，近期上市的L9、ES7和阿维塔11等基本相当，而小鹏的智能化是否领先对手还是需要在后期的使用中才会逐步被实践检验。
小鹏汽车在近期也展示了其XNGP（全场景智能辅助驾驶系统）路测。据悉，而G9 E系列将首搭载XPILOT4.0，X系列将首次搭载XNGP支持城市NGP智能驾驶系统。根据小鹏汽车官方的描述，G9可以实现从出发地到目的地的全程辅助驾驶操作，可根据高速路、快速路、拥堵路段等路况做出加速、超车操作。未来，将通过OTA提高AEB的工作性能，支持横纵向的AEB，还将增加AEB对于动物、树木、路障和隔离墩等非规则障碍物或者静态物的AEB能力。这也是目前辅助驾驶事故频发的原因和技术难点所在。
小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶已经陆续推送给广州部分P5用户，成为国内首家将高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。小鹏汽车方面表示，到2022年底，小鹏将有1.2亿公里高速NGP的累计数据，有3500万公里的城市NGP里程；有90%VPA泊车的城市覆盖率。这可能成为小鹏G9的重要卖点所在。
在动力和续航方面，G9提供了702km后驱版和650km四驱版，其中，后驱车型的电机功率为230千瓦，峰值扭矩为430牛·米；四驱版系统综合功率405千瓦，峰值扭矩为717牛·米，零百加速时为3.9秒。而在续航方面，G9也支持800V高压快充，最大充电功率高达480kW。据何小鹏发布会介绍，G9最快充电5分钟即可续航210km。G9目前唯一一款支持800V超充的量产车型，像极氪、岚图等品牌都在800V超充方面有所布局和规划，但均还未量产落地。
与此同时，小鹏正在推进超充站的建设。目前，小鹏首个S4超快充桩已上线。按照规划，到今年年底，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等城市投入运营超50座超快充站；2023年将在重点城市和高速沿线完成至少500座S4超快充站；G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。明年计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖；到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。
吃掉燃油车市场才是目标
尽管此前外界总是将G9、与理想L9和蔚来ES7(配置|询价)并列相比，但实际上G9与其余两者并不构成直接的竞争关系。L9为大型SUV，定位为家用六座“奶爸”用车，且动力系统为增程式；而G9与ES7则在价格上形成错位，G9的最高售价与ES7的最低售价平齐。纵览30万-50万元的中大型纯电SUV市场，车型并不算多，属于相对空白的市场。
实际上，G9最大的竞争是阿维塔11。这是一款由长安、华为和宁德时代联手打造的阿维塔品牌的首款车型，同样主打智能化，该车上市17天订单量就突破2万。此外，这一细分市场还有岚图FREE、奥迪Q5 e-tron和凯迪拉克 nLYRIQ锐歌三款车型。若不局限在中大型纯电SUV市场，则多了理想ONE、大众途昂和宝马X5等竞争对手。从何小鹏的表态来看，其也并不想局限在纯电车市场中，而更多的是与燃油车争夺市场。
但是，不管是蔚小理还是其他新能源汽车，这些车到底是因为其动力形式的改变吸引了消费者，还是因为其解决了消费痛点而吸引了消费者，这一点需要明确。仅仅改变动力形式，只是吃了新能源汽车市场的红利，而只有真正满足新需求的产品，才能引领城市出行与消费习惯变革，也才能在燃油车最具有优势的市场中实现对燃油车的替代。
G9上市，但股市却给了小鹏汽车当头一棒。截至发稿，小鹏汽车美股盘前下跌2.82%，收盘下跌11.55%，报收14.01美元；而在港股市场，小鹏汽车开盘跌近10%，盘中一度跌超15%，领跌新能源汽车股。