如今中国汽车市场中新能源领域无疑成为市场的最热的细分市场，根据8月份最新的数据统计显示，8月份新能源狭义乘用车销量53.0万辆，同比增长111.4%，环比增长9.0%，无论是同比还是环比均大幅领先市场平均值。
如果说燃油车市场的竞争是汽车行业竞争“大赛”的上半场，那么下半场无疑将会在新能源汽车市场展开。目前来看，比亚迪无疑处于领跑的位置，根据乘联会的数据显示，其8月份的销量达到了168885辆，占据整体市场份额的31.9%。相比第二名到第九名车企的总和还要多，这其中还包含特斯拉。而吉利汽车也展现出极强的增长趋势，8月份新能源渗透率突破30%，较上半年平均渗透率近乎翻番。
而尴尬的是，在新能源市场布局较早的长安汽车如今依然显得“雷声大、雨点小”。根据数据显示，长安汽车新能源产品在8月份的销量仅为14467辆，而主打低端入门级市场的长安Lumin(配置|询价)销量依然是其销量主力，8月份销量为8492辆。而之前宣称累计订单突破4万辆的长安深蓝SL03，在8月份的实际交付量仅为879辆。
其实长安汽车早在2017年就发布了首个新能源发展战略——香格里拉计划，计划在新能源汽车领域投资1000亿元，到2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。同时还制定了“四大战略行动”，包含了千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验。
但是最终的销量却并不理想，新能源市场甚至成为了长安汽车的短板。在去年，长安自主品牌新能源乘用车累计销量为7.65万辆，但其中有99.9%由入门级代步车奔奔E-Star所提供，而其他产品大部分为油改电产品。
而似乎为了重新找回“面子”，在今年4月份2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车不仅发布了全新数字电动品牌“长安深蓝”，也公布了最新的新能源销量目标，计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%，也就是达到105万辆；到2030年，打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%。
而为了完成这个目标，除了上述提出的长安深蓝，欧尚和凯程也开始了电气化的道路。值得关注的是，长安还联合华为、宁德时代推出了高端品牌阿维塔。
但是看似阿维塔集合了三家的优势，但是前景依然不容乐观。毕竟对于宁德时代来说，阿维塔可能只是一个与比亚迪争蛋糕的“棋子”，甚至针对阿维塔并未使出全力，目前阿维塔11(配置|询价)并未搭载宁德时代最为先进的麒麟电池。
而与华为的合作，阿维塔也并不具备独有的优势。目前极狐、AITO等品牌已经和华为进行了深度合作，而未来与华为合作的车企会更多，这也让阿维塔的处境更加尴尬。
对于长安汽车来说，阿维塔代表了其新能源高端化的未来，但是将“灵魂”都交给了华为和宁德时代，就是导致战略上的不对等，这也让阿维塔的未来产生诸多的不确定性因素。
另外从长安汽车打造阿维塔的高端定位来看，本身也不具备任何优势。此前长安汽车的新能源产品集中在微型代步车以及油改电产品，在前沿新能源技术储备上并不足，这也让阿维塔的品牌力并不足。而从阿维塔11所处的市场环境来看，其主要竞争对手AITO问界M7(配置|询价)、蔚来ES7、小鹏G9等车型均实力不俗，因此其想要抢占一定的市场份额并不容易。虽然说此前官方公布了阿维塔11在8月底订单已经突破2万辆，但是最终其表现如何还要看未来的终端交付量。
写在最后
从当初的香格里拉计划，到如今长安Lumin、长安深蓝、阿维塔多层次产品布局，看似长安汽车实现了新能源战略的逐步落地，但是从实际效果来看并不理想。而长安新能源产品想要从当前十几万辆的成绩，未来3年想实现超百万辆的目标，可谓是任重而道远。这次长安新能源能否溅起一些“水花”，我们也将持续关注。