百公里油耗1.9L 这款5系的配置还很逆天
新能源车型已经成为了一种必然的趋势，尤其是插电混动车型不仅有可靠的续航能力，同时也能降低排放和享受到政策上的补贴。而这样的豪华中大车型并不多。对于既要豪华、又要降低能耗，同时对于动力也有要求的您而言可以关注这款全新一代的宝马5系插电混动车型。因为它的配置比肩7系，同时动力也要比530Li更强，而且最重要的是百公里的油耗可以低至1.9L。
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宝马5系
43.99~66.59万(参考成交价)
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目前，全新一代的宝马5系插电混动车型已经被列入新能源车相关目录，能够享受1.68万元的中央政府补贴以及免购置税等优惠政策。此外在不同的城市还能够享受到地方性的优惠政策和补贴，其中包括了部分城市的牌照费用。
第五款国产的混动车型
从之诺1E至今，华晨宝马总推出了5款新能源车型。而全新的5系混动车型更是搭载了第三套的eDrive混动系统和最新技术的电池模块，在能量密度上增加了70%，而重量降低了45%。
同时这款全新的5系混动车型也是相当的本土化，电池包、部分的模组、箱体、部分的冷却系统、电芯以及部分电子电器系统都实现了国产化，不仅在成本上进行了优化，同时也在研发层面更符合了国内的使用环境。
新5系混动系统的动力总成结构
由于全新的540Le车型是基于全新一代的5系研发，因此在动力上同样采用了双涡管和涡轮的2.0T B48发动机，不过在细节上混动车型进行了调整，除了可见的参数变化外，在启动机、真空动力泵等地方也进行了改动。而整套动力结构包括了发动机、动力电子模块、集成一体的ZF变速器和电动机、车载充电模块和电池组等模块。
电池组模块位于后排座椅下方，因此对后排的空间并没有影响，腿部空间和高度与5系汽油版相同，同时后备厢的空间也比与上一代5系混动有所提升。其中由于加持了电动机，因此ZF 8速变速器的长度增加了15mm，但是整体的结构并没有发生变化，对于空间和重量的影响并不明显。
另一方面，此次全新5系使用的电池组也是进行了比较大的升级，出自于2017年10月揭幕的沈阳动力电池中心的高压电池组，在技术上具备了独创的双模组理念，将能量密度提升了70%，达到了111Wh/kg，总电量为13kWh，而重量降低了45%，为117kg。并且电池具备了15%的电量冗余，可以确保车辆在任何时候都能实现eBoost功能。
| 动力参数对比表 | ||
| 车型 | 530Le | 530Li |
| 发动机最大功率(kW) | 135 | 185 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 290 | 350 |
| 电动机最大功率(kW) | 70 | |
| 电动机最大扭矩(N·m) | 250 | |
| 系统最大功率(kW) | 185 | |
| 系统最大扭矩(N·m) | 420 | |
| 百公里加速时间（S） | 6.9 | 6.9/6.7 |
| 百公里油耗（L） | 1.9 | 6.5/7 |
| 网易汽车 |
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体现出的性能表现就是93kW的瞬间输出和46kW的持续输出，以及61km的续航里程和140km/h的最高纯电时速，充电的时长为4小时。
此外，在电池的安全属性方面，此次也进行了很大的升级，电芯、电池包和整车系统均使用了3层安全设计，并且进行了更加严苛的耐久、高温、挤压、冲撞、腐蚀、浸泡和内部加压等试验，在耐久性上可以实现5000次完成充放电测试之后还剩余80%的电容的成绩。
插混车型有哪些变化？
是否可以在车流中辨认出530Le的身份？只要你关注细节就可以，在外观上5系混动车型的侧面和尾部增加了新能源车型的标识，以及使用了蓝色的轮毂车标和前格栅等。
其中前格栅同样具备了主要开/闭的功能，实现了散热和降低风阻和能耗的作用了，同时具备了迎宾光毯的灯光配置，具备了更出色的豪华气场。此外在内饰中主要的变化也是细节上的调整，530Le车型配备了普通版5系需要选装的Bowers & Wilkins钻石环绕音响以及氛围全景天窗等。
在配置上基本与540Li相同，因为目前并没有得到官方的配置表，因此试驾车型上众多豪华配置不能是否为选装，不过对于这款5系而言，强大的配置已经可以比肩7系了。
后排配备除了智能触控系统、7英寸的触控屏幕等配置之外，530Le还配备了众多的驾驶辅助功能，其中可以跟随前车调整转向的跟车功能主要针对的是目前城市中的拥堵路况，并且530Le将配备和7系一样智能钥匙，可以从钥匙的屏幕中了解到车辆的电量以及状态，同时也可以远程控制开启空调等。
动力
530Le搭载的2.0T B48发动机对于部分结构进行了调整，参数为135kW和290Nm，而搭载的电机最大输出为70kW和250Nm。因此系统的最大功率可达185kW，最大扭矩为420Nm。
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同时变速器具备了S挡以及我们熟悉的SPORT （运动）、COMFORT（舒适）、ECO（节能）和ADAPTIVE（自适应）四种驾驶模式。此外宝马530Le还了提供了AUTO eDRIVE（自动）、MAX eDRIVE（纯电）和BATTERY CONTROL（电量整合）三种模式可选。
提供了不同搭配的多宗选择。不过在三种模式下只要切换到S挡，发动机就会启动。同时这一代的530Le增加电量回冲的功能，提高了电力驱动的使用效率。
在AUTO eDRIVE模式下，起步的时候可以全部用电力驱动，动力感受不亚于发动机的表现，随着速度的提升在加速的时候发动机会迅速介入，此时的提速感觉非常明显。而在此基础上切换到SPORT （运动）模式后，发动机会成为主导，转向更加精准，推背感也更加强烈。
在动力的流动图里，可以看出AUTO eDRIVE模式中，发动机的作用主要分为三种，第一种是既可以在匀速行驶时为电池充电，同时也会提供一部分动力去驱动车轮（舒适和节能模式时），第二种是休息状态，完全依靠电动机驱动，并且通过动能回收充电（节能模式），第三种是发动机+电动机一同驱动（运动模式），提供最大的动力输出。不过在这几种状态之间的转换是非常流畅的，驾驶状态里感觉不到动力切换间的突兀感。
MAX eDRIVE纯电模式中，530Le会选择关闭发动机，加速也依靠纯电力驱动，只要不油门到底，发动机就不会介入。
纯电行驶对于日常而言，完全足以，动力虽然在初段的加速不比发动机差，但是后程的持久力不足，但是时速满足了城市路况的限速标准。
最后BATTERY CONTROL模式是新增的模式，在此状态下，发动机的主要工作是为电池充电以及分流驱动。可以自定义电量目标值，动力表现比纯电模式会更好，同时电动机也会参与工作，动力的表现充沛。
总结：
这是一款理想的日常通勤车型，61km的纯电续航对于很多人而言是可以完全满足日常使用的需求，就算路程太远也可以通过电量整合充电，满足续航的要求。同时它的动力性能也非常出色，虽然在价格上会比汽油版车型贵出一些，但是考虑到配置、油耗以及优惠性政策等其他因素，这款车型的性价比还是非常值得考虑的，而且如果你想要选择一款豪华中大型新能源车型，恐怕宝马530Le将会成为您唯一的选择。