「诺总日记」征集！——二手车买家担忧大全
写在前面
这篇文章不短，如果你很想买二手车，那还是读吧，逃不掉的。
创业这些年，我搜集了不少来自二手车买家的经典担忧，并总结划分为车况、价格、保障这三类，一一作答。诺诺的二手车产品迭代至今，很多启迪也来自提出这些担忧的客户，在此诺某表示感谢。如果您还有别的担心阻碍你接近二手车，请留言告诉我，我们看看如何让您释怀，放心享受二手车带来的实惠和乐趣。
一、车况不透明
1.1 有事故、水泡、火烧，却不告知，或卖家轻描淡写，造成错误引导
现在一线城市把事故车当正常车卖的情况少了很多，更常见的做法是把大事故说成小事故，小事故说成小瑕疵去促进销售，或者车商自己也没搞清楚这台车的状况，此外还有一些用低价车源骗定金的情况。的确，客户越老实，就越可能吃亏。在诺诺我们有一整套流程来打消这个顾虑：
- 收购：第一道筛选（收购组）。
- 到店：第二道审查（技术鉴定组），走眼的车到此止步，无论会亏多少钱。
- 展示：只要挂出来卖，就没必要隐瞒损伤修复史，否则客户稀里糊涂买走，我们后患反而更多。
- 定价：对于有缺陷但不影响使用价值和性能的车辆，会明示缺陷，并从低定价，适合理性用户购买。
- 走眼：极小概率，但≠0。我们有担当+退车承诺，绝不让客户蒙受直接经济损失。
1.2 被车商调表，却不知情
调表一直是行业常态，虽然这两年也有一些商家不调表了，但学会调表的人却越来越多，甚至个人车主也开始找人调表……主要因为调表带来的收益立竿见影，而惩治成本太低。要全行业杜绝，光靠大家自觉是不可能的，建议像发达国家那样立法入刑，否则对良心车商和行业发展都不利。
诺诺绝不调表欺骗客户。我们如果收到调表车，会结合车况做综合判定：如果车况对得起观众，则会根据推断的真实里程定价销售，且披露实情；否则只能员工自备或批给同行。
1.3 入手才知道要投多少钱整备，而且有些暗病得边开边发现
前两个问题虽然最吓人，但避坑还是不难的。我认为“整备盲盒”才是玩二手车的最不透明的痛点，而且二手车几乎都有或多或少的问题。我要不是自己玩过很多二手车，有个技术整备团队，也会头痛，比如：
- 受限于现场条件、时间和有限的试驾，车子问题根本无法了解全面；
- 车到手用起来才发现各种不如意，要么不是车商的担当范畴，要么人家说“之前是好的啊~”；
- 带着问题去了修理厂才知道还要花多少钱；
- 怀疑修理厂夸大项目和费用，却难以求证，多跑几家修理厂又伤不起；
- 万一修理厂反复修不好，又无法追责，因为师傅会说这车之前就有xx病根，前任都没修彻底……我作为二手车新主人，前面信息都是缺失的，自然无力反驳；
我不指望买到没问题的二手车（甚至新车），关键在于能否在购买前知道一二三。考虑到这个痛点，我们会对每台车做全面机电检查，并按重要级罗列发现的问题。其中我们认为紧急的、会明显影响使用的问题，我们会包干搞定，其余问题交给您自主选择；
我们也怕车子开一段时间才能暴露问题，所以每台自营车都会交质检部路试，模拟各种日常用车时的场景；发现暗病会启动专家会诊，修整后还会再次路试确认，直到确认故障排除，为此很多车要路试数百km，个别车需要路试超过2000km；
我们收车时也面临诸如看不到实车、看不全问题、无法试车、其他车商也在场的压力，需要立刻决策，那就不得不开盲盒。唯一的做法就是买回来后再替客户过滤一遍，状态不适合零售的，就只能认怂割掉了。
二、价格不透明
2.1 听说二手车一车一况一价，但不懂行情，担心买贵了
对于这一点我觉得这是二手车作为非标品的第二痛点，为了吃准价格，几乎所有买家都会悄悄做价格功课。但二手车一况一价，价格模型异常复杂，消费者自己做功课难如登天，他们能看到的因素往往只有车型、年份、里程（里程还可能是假的），而影响价格的因素还有很多，品相、车况、入手投资、供需比、议价空间都很重要。尤其是在网上找车的买家，调查价格如盲人摸象。我觉得，个人客户就别指望精通价格了，职业商家都不一定各个都吃的准售价呢，定价这事儿还是交给有体系的专业大车商吧，他们内部核价系统基本是自洽的，您只管挑选哪个车商“更值得信任”、“更扛事儿”即可，即便多花点钱也是有价值的。
诺诺呢，每月要对数千辆二手车核价、比价，这些数据会积累在系统里，形成自我更新的价格库。我们会根据车源的品相、车况，以及服务和保障成本，结合系统的当前行情区间确定零售价。如果我们定价不严谨，那么同时在库的几百台车就可能自相矛盾，造成自伤和人为滞销，弊大于利。
2.2 知道“一分价钱一分货”，也愿意多花点钱，但害怕买到“货不对板”的二手车
有两个办法避免这个问题。一是找产品展示充分的商家买车，车子怎么样一目了然，看透了再掏钱；另一个是找有担当的商家买车，货不对板也会扛事情。
另一个建议是，二手车高度非标，不同商家的理念、好坏标准、定价尺度、行事风格和售后担当都不一样，商家自身的不透明也是一大痛点（这个问题还没人问起过），所以商家切换成本比较高。如果打过交道的商家有你想要的车，就尽量不要切换商家，否则容易多交学费，除非你对新商家足够有信心。
2.3 不怕买库存三个月的二手车，但定价是三个月前的，如果行情已经跌了，实际上就多花了钱
这是一个很高阶的问题，我们之前一直没有提及过，直到一个对二手车研究很深的诺粉问及。关于行情跟踪，我们一直有系统化的应对方案，完全可以揭秘。
前面提到过诺诺的定价系统，它会不断地记录新的价格数据，所以系统行情库会不断地更新，于是我们的程序员编写了一套“价格巡查”机制，即在售卖的第45天时，对原售价进行重新校核，如果价格偏离大于0.8%，就会修正售价（修正幅度通常0.8%~1.3%），如果偏离值不大于0.8%，则保持原价格，然后等再过45天再查一遍……这就让售价永远是“新鲜的”，所以您无论购买库存多久的车，都不吃亏。
2.4 不知道挂价里有多少水分，不砍价铁定吃亏，砍价又怕没有砍到位
关于议价的优缺点，我之前详聊过，相信很多诺粉都看过了。
议价拉锯，我认为本质是客户在车商的配合下寻找心理安慰的过程。如果挂价20万，议价3k能卖，我干嘛不直接挂19.7w一口价呢？前者感受是好，但玩套路要浪费时间，后者明显更高效、更利于规模化管理哈！
诺诺的目标是做二手车电商，标准化管理和提高效率是核心，所以也一直奉行“一口价”，去水分定价，挂价即实价，你不用担心因为人不熟、谈判能力弱、脸皮薄而吃亏，我们始终建议把议价的时间省出来，帮自己选一台更合适的车。
2.5 不知道开两年后再卖掉会亏多少钱
二手车和新车一样，到手那天就在贬值，只不过新车还要付购置税，而且贬值更快。没人可以预测两年后的车价，但是有必要聊一下影响二手车的回购价的几大要素：
- 交易毛利：如果车商倒腾二手车毛利10%，那么你买车后哪怕立刻卖回车商，这10%至少得亏掉，想减少这笔损失，你就得亲自充当车商，找终端客户交易；
- 行情下行：二手车每年贬值通常在8~15%（看车型和供需而异），新车换代和新车官方调价也会干扰二手车行情。
- 不可预见影响。政策也会导致行情的突然变化，比如限迁、限牌、排放等，对新车造成同样影响。
- 车况影响。这几乎是你唯一可控的因素，请善待您的座驾，品相好，里程少、没烟味、毛病少的车就会更值钱。
想换车的时候找诺诺就好，我们有多个渠道帮您减少贬值：
- 车况好、品相棒、内饰新的，可做零售，您将获得很高的到手金额；
- 车况达不到诺诺零售标准的，我们帮你寻找出价高的同行；
三、缺乏售后保障
3.1 新车有厂家质保不怕出故障，买二手车担心到手就开始“不停止的折腾”
目前越来越多的二手车商都能提供质保了，但需要识别具体的保障条款和力度，因为其中不少是第三方质保，而且是最低保障版本。
如果车商自己有维修条件能为车辆提供售后保障，我认为那就更棒了！我们正在为之努力，到目前为止我们为降低到手故障率做了很多的工作，并为可能出现的新故障做了保障：
- 诺诺每台自营车都有深度检查、专业路试和售前整备，到手出问题的概率已大幅降低；
- 自营车带1年诺式质保（可额外升级），能帮车主大大减少关键系统的故障维修费用；
- 加强保障，对某些车型大家普遍比较担忧的部件提供额外的专门质保，而不是避而不保；
- 通融维修，短期发生不在质保条款内的故障，我们提供价格低廉的维修和配件支持，减少您的开销；
【吐血推荐】强烈建议用车周期在1年以上的客户升级质保，小额开销可以扛大事儿，事实上很多车主都容易只看眼前，而忽略长远。
3.2 买之前说啥啥都保，真出了问题却发现都得自己扛
这种情况的确存在，但只要签了《质保合同》，商家就该根据合同执行的，否则就是违约。我觉得多数情况可能还是消费者在购买时高估了保障产品，或销售人员言语中夸大了质保的作用，而买家也没仔细阅读合同，造成了认知错位。
诺诺也在质保合同里详细罗列了承保的各种情形，保证说到做到。悄悄说一下，实际上我们做到的比说到的要多。
3.3 买之前给我介绍车子时显得很专业，使用遇到问题就啥啥不知道
车子遇到问题是常事儿，如果能回娘家的话，建议还是尽量把车弄回来修，远程诊断容易误诊，而且由于第三方修理厂自身利益的问题，恐难达成最佳的维修方案和修复效果。
质检部作为诺诺的灵魂部门，不仅负责二手车的检查和整备，而且同时作为诺粉的技术中台，可以在车辆的全使用周期提供技术和维修方案支持，帮助诺粉避坑，少走弯路。
写在最后
欢迎留言给我们，我们热衷于搜集和解决您对二手车的担忧。
通过透明、诚实、担当，让二手车不再可怕，让越来越多的人享受二手车的乐趣。