作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
虽然奔驰在国内市场推出了多款纯电动车型，但在旗舰产品上似乎还需要一款“看家”车型，于是奔驰EQS(配置|询价)孕育而出，与此前车型的不同之处在于，奔驰EQS是基于纯电平台正向研发打造，在保证续航的同时还在造型以及内部奢华品质上展现出应有的水平。据车质网数据显示，截至发稿，奔驰EQS自上市以来还未接到投诉，短期内质量口碑值得肯定。那么，奔驰EQS能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的奔驰EQS。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款奔驰EQS各关键部位缝隙较为均匀，且左右两侧缝隙均值差距不大，符合其豪华大型车应有的水准。此外在测试时还发现，该车所有接缝处都配备了密封条，可以有效提升整车的静音性和密封性。
在漆膜水平测试环节，通过测试发现，2022款奔驰EQS的整车漆膜平均厚度约为185.7μm，已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，该车左前翼子板、左后车门以及左后车门漆膜厚度均值略低，但对整体测试结果影响不大。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款奔驰EQS的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款奔驰EQS前后排车窗采用了双层玻璃，静止状态下车内静音效果良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于该车为纯电动车型，所以无法对发动机2000转以及3000转进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款奔驰EQS的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
由于2022款奔驰EQS采用纯电动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘以及前排座椅测得的振动数值始终为0。相对而言，前后排座椅测试点在负载状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款奔驰EQS前后排座椅坐垫长度分别为500mm和460mm，前排乘坐舒适性得以保证，但后排座椅整体偏短，不能对大腿进行有效承托。在测试时还发现，该车油门与制动踏板间距略大，达到了8cm，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。
后排座椅靠背采用了电动调节方式，其角度为99.5-105°之间调节。此外，后排地台隆起较小，且宽度达到了26cm，中间乘客舒适性有所保障。在驻车雷达测试中，2022款奔驰EQS后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为51 cm，前方雷达也达到了30cm，均与测试经验值差距较大，使用时多加注意。另外，天窗采用分段式设计，采光效果不如全景天窗，且开启面积较小。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款奔驰EQS整体表现良好，测试车辆整体设计辨识度较高。测试车型配备了智能数字大灯，投影分辨率达到了260万像素，可实现光束精准调节。此外，该车隐藏式门把手表现较为灵敏，携带钥匙靠近车辆门把手可自动弹出。不过，2022款奔驰EQS的机械钥匙口采用了隐藏式设计，使用不太方便，但出于美观考虑，倒也无妨。
在内部评价中，2022款奔驰EQS采用了环抱式设计语言，且采用大量皮质面料包裹，档次感十足。最为吸睛的是中控台上1.41米超长的Hyperscreen超联屏，整体显示效果不言而喻，但需要吐槽的是，该屏幕表面极易沾染指纹，在使用时影响视觉效果。后排，除了提供常规的双触控屏，一体式中央扶手内部配有一台平板电脑，可连接车内车机系统，增加了娱乐性能，也让后排乘客有着头等舱的待遇。
乘坐空间方面，2022款奔驰EQS的轴距达到了3210mm，后排腿部空间相当宽裕，但在后排头部空间方面，该车却有些局促，只有一拳的余量。在储物空间方面，该车也配备了大量储物格，且能容下多种物品。需要指出的是，前排座椅背袋采用夹板式设计，实用性会受到一定影响。
2022款奔驰EQS中控屏内部配备了最新的MBUX操作系统，同时还首次引入了Zero-layer “零层级”菜单，用户无需进入二级页面便可找到想要的项目。至于副驾驶前方的屏幕，当副驾驶有乘客时，屏幕才会启动，该屏幕可以完成中控屏大部分功能，整体操作非常便利。在语音系统测试时，整车识别率较高，并支持连续语音对话。AR HUD抬头显示系统投射面积达到了77英寸，并支持动态导航指引功能，实用性整体表现出色。
本次测试的奔驰EQS搭载了前后双电机，电机最大功率为380kW，峰值扭矩达到了855N·m，零到百公里加速时间仅为4.4秒。实际体验中，舒适模式下，加速踏板非常跟脚且动力输出也较为线性。而在运动模式下，车辆整体较为激进，且能体验到较强的推背感，与此同时，在运动模式下车内音响还会模拟出发动机的声浪以增加驾驶激情。
奔驰EQS的制动设定也很符合豪华车应有的水准，制动踏板保留了些许虚位，营造出了不错的舒适感。全力制动时，车辆前倾也不会很大，给驾驶员十足的信心。
转向方面，该车循迹性也较为出色，值得一提的是，测试车型配备了后轮转向功能，最大转向角度可达10°，方便车辆掉头。在高速行驶时，方向盘会变得沉重一些，增加了驾驶员的操控信心。
在悬架方面，该车配备了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。实际体验时，整体感受较为舒适，路面上细小的振动可被彻底过滤。值得一提的是，该车还配有空气悬架系统，高速行驶时，车辆会降低高度增加行驶稳定性。在时速低于40km/h时，车身还可以设置抬高25mm。
2022款奔驰EQS搭载了全套智能驾驶辅助系统，自适应巡航功能可跟随前车进行起步、刹车以及刹停，跟车距离共有4档可调，在最近挡位下能与前车保持一个车身左右的距离，当有车辆加塞时可有效做出反应并自动刹停。当开启车道保持辅助后，车辆行驶中发生偏移后会及时干预，整体感受较为突兀，会出现与驾驶员抢夺方向盘的情况。
综合以上测试不难看出，2022款奔驰EQS在客观数据以及主观感受方面达到专家评审团的预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙较为均匀，展现出豪华车应有的水平。而在漆膜水平方面，该车整体厚度值得肯定，仅在个别点位存在数值偏高或者偏低的情况，在喷涂方面还有些许提升空间。此外，该车的车内振动以及静音方面，也有着较高水准。在主观感受层面，该车整体表现也令人满意，但是在细节上还有提升空间，例如屏幕容易沾染指纹、倒车最近距离距实际经验值略大等。而在驾驶方面，该车也没有什么槽点，整体表现满意。综合来看，2022款奔驰EQS在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处于上游水平。