电动汽车电机，电动汽车电机与工业电机有什么异同？

工业电机你看哪里用了，除了轻工业，重工业对速度精度要求较高的，一般都是大型直流电机，电压440V以上不等电动汽车电机。重工业对速度精度不高的，一般都使用异步交流电机，保护措施到位，一般不需要维护，除了换轴承。

轻型交通工具一般都是直流电机，调速方便快速，因为电刷需要维护，现在都是无刷直流电机。根据功率计算公式，为了节省成本，功率越大，电压越高，电流越小，动力强劲。所以，电动单车三轮车，48v60v72v；电动汽车杂牌就不说了，正规电动汽车都是高压直流电机，电流小，成本低，易维护。

我只是一个轧钢自动化的，说的不对请大家指正

电动汽车的驱动电机目前在市面上的大多采用“永磁同步电机”。永磁同步电机的特点

具有高密度、小型轻量化、高效率、可靠性高、耐久性强、适应能力强

永磁同步电机的结构

电机的结构是由外圈的定子和内圈的转子共同组成，它是电动汽车的唯一动力源，它可向外输出扭矩，只要通入三相电子交流电，它会通过转子轴输出旋转的机械能与动能来驱动汽车的前进与后退，同时也可将作为汽车的发电机，例如在高速滑行和下坡滑行的过程中它的电机也可以做为发电机，发出电来为我们动力电池储存电量。

永磁同步电机的工作原理

永磁同步电机分开了解，永磁就是指的是：在制造电机转子的时候，加入了永久性磁铁，这样就不需要通电去给电子绕组产生磁场，它的转子一直都会有很强的磁吸力，所以一般的驱动电机是不允许去拆装的，它的转子磁吸力很强，注意：非专业人员一般是不能够拆解的，如果拆解开来可能会由于磁吸力很强造成不必要的危害。同步电机指的就是：转子的转速和定子的绕组电流频率是保持一致的。永磁与同步的两者结合，通过控制电机的定子绕组输入交流电电流频率，这样就可以控制了电动汽车的车速。

它们的工作原理是，首选是给三相定子绕组通入三相交流电，因为转子加入了很多永久性磁铁，定子通入了三相交流电之后就产生了磁场，而永久性磁铁它又有很强的磁场，它们相互之间就会产生一个磁吸力，产生磁吸力以后它就会形成一个旋转的磁场，因为更具物理定义“异性相吸、同性相斥”，再者定子是转不动的它的方向是固定了的，这时产生的磁场就会使得转子高速的运行起来，因此它就会通过转子轴输出机械能与动能。

电机的功率一般要稍小于控制器的功率。60V的电池一般得配450以上的控制器，用450W或500W的电机。一般计算功率的公式是：V（输出电压）乘以A（输出电流）=W（功率），别看充电机的标示，看电流表的指示，我估计你的充电器没有电流表你的充电器应该是电瓶车原装的这样的话虽然冲电器标的是60V/20AH，意思是该充电器适用于60伏20安时的电瓶，充电时最大实际功率不会超过8安，按照最大功率来计算结论就是60VX8a=480W这只是充电高峰期时的功率（一般充电高峰期不会超过两个小时），原装充电器都是智能型的分段充电，随时会根据电瓶的饱和程度自动调节电流的大小电瓶用的越厉害第一阶段充电时电流越大，越快充满的时候电流越小。最小能低到几瓦具体的数据没测量过。充满一次电大约也就在3—4度左右吧

1、开关磁阻电机与异步电机比较，要在节能变频的场合下比较，在都需要变频驱动的情况下，开关磁阻电机秒杀异步电机，特别是满载、过载启动，异步电机就等烧机吧。

2、开关磁阻电机与永磁电机比较，要在大功率的情况下比较，永磁电机成本要贵30%至40%，永磁电机适合做3KW以下的伺服，国内用来做电动汽车那是在可以骗补贴和装逼的情况下适用。

3、转矩脉动是世界性难题，所有电机都有，开关磁阻电机转矩脉动最差，开关磁阻电机转矩脉动主要与电机有关，具体与什么有关，没有人会告诉你，因为这是技术秘密。电控国内与国外都已成熟，但国内与国外有差距，所以国外有成熟的应用，开关磁阻电机属于最新的电机技术，不会那么快进入国内，因为国内主要工业精神是仿造。做这一行的应该知道，德国那个破壁机电机，已在祖国的大江南北被无数次拆解仿造。

4、功率密度、效率不是开关磁阻电机的问题，开关磁阻电机的问题是转矩脉动，记住是转矩脉动。如果你还停留在看论文找答案，你还是初级水平，不等到开关磁阻电机成熟那天，你永远不会知道答案。

5、稀土、永磁电机、电动汽车、国防资源，这些利害关系，不作说明，留给大家好好研究。