雷诺新能源汽车，雷诺10亿元并购江铃新能源，为何销量平平却频繁收购弱势车企？

雷诺不仅仅是在国内做并购整合，在国际上也同步操作，且规模更大雷诺新能源汽车。

汽车产业发展必然由分散向集中转化，这是有市场和资源匹配需求所决定的，国内也是如此。

随着新能源汽车的势起，传统燃油车企业必然会做产业及产品结构上的调整与全新布局。如果从更高的角度去观察，随着中国汽车市场成为全球产销第一，并将在未来一定时期内保持下去的现实状况，全球的汽车产业链，早已开始围绕中国及亚洲区域市场进行新的调整和匹配了。

今后你将看到更多国内企业境外控股/并购上下游企业，也能看到更多国外汽车企业进入中国收购国内汽车企业，全球化和分工合作，让融合变成不可抗拒的趋势。

纠正一点错误描述——日本的“工匠精神”在汽车领域不成立。日系汽车品牌知名度较高且不断出现问题的品牌有：

丰田及其旗下品牌均涉及神户钢造假问题并持续十年以上，铝、铜制品包括铁制品和铁粉均有数据造假，高田死亡气囊已经人所共知，丰田汽车每年汽车召回量全球名列前茅。

斯巴鲁汽车在钢材造假方面持续接近30年，使用无资质质检员也有超过十年的时间。

日产、三菱、铃木、马自达汽车在油耗和排放数据方面均存在造假行为，本田汽车也因发动机缺陷出现了持续到今天还没有解决了机油增多问题。

一线日系汽车品牌没有一个能谈到“匠人精神”，百年的造假历史才是日系车丑陋的真面目；日本令人叹服的只有艺术领域，汽车制造工业作为美帝从代工厂手把手带起到目前为止仍没有底线。

观致汽车“引进”的是前雷诺新能源总监矢岛和男，雷诺是实际掌控日产并且收购了三菱的企业，也就是说日产和三菱一半的问题是这个法国车企造成，由这一车企的新能源汽车总监担任观致的总裁，结果很令人期待。

观致汽车第一季度的品牌总销量为824台、三月只售出了192台，销量说明了观致库存的3和5已经清的差不多了；宝能一直被认为是一个善于炒垃圾股的牛散，不过宝能的本意不是看中这个品牌而是看中新能源生产牌照，发力新能源领域是宝能汽车的终极目标。

但宝能在补贴后期接棒了这个空壳、预计发力的阶段补贴已经在准备退出，起得晚必然只能赶上末班车。这对观致应会是很大的冲击。其次在新能源汽车领域观致的壳也只能实现生产，三电系统的技术储备方面似乎是一穷二白，不过在这一阶段一线国产品牌已经实现了技术储备和营销模式的相对成熟，观致需要面对以下几座大山：

①·垂直生产三电和整车配套的比亚迪汽车，电池研发超过20年不是观致可以相提并论的，电池产能的目标是100GWH，E33111平台预计外供开启战略合作，这家企业不仅在观致面前是座大山，即使是合资品牌也非常被动。

②·投入电池研发已经在技术储备节点的吉利汽车，接近百亿的投入建设电池工厂说明了吉利的“雄心壮志”，强大的实力和强大的营销能力与观致不是同一等级，品牌影响力和市场占有率即使是观致的前老板也是望尘莫及。

③·旗下有多家共享出行服务公司的北汽新能源，不论技术如何品质如何但销售网络非常全面，共享出行又是补偿传统出行的最理想方式，市场极其大且北汽已经有相当的影响力，这就基本堵上了观致的最后一条路。

所以观致汽车不管是“引进”日本工匠还是德国工匠，最终的结果在乘用新能源汽车领域不会有所建树，理想的结果也许是代工厂吧。

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