撰文|宋雨婷
9月9日，中国汽车工业协会发布的最新一期产销数据显示，8月我国汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆，环比下降2.4%和1.5%，同比增长38.3%和32.1%，增速均高于上月。
其中，新能源汽车产销继续保持高速增长，分别达到69.1万辆和66.6万辆，环比增长12%和12.4%，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%，月度产销首次突破60万辆，再创历史新高。
#高质量发展新阶段#
在新能源汽车从“油改电”走向高质量发展的新阶段，科技创新成为最主要的驱动力。新一轮科技创新驱动汽车产业加速变革，汽车产业将朝着电动化、智能化和网联化融合发展的方向转变。
近期举办的“2022泰达论坛”上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示：“智能技术的普及与迭代，有效保证了驾驶安全，提升了燃油燃烧率，减轻了城市拥堵程度，丰富了节能减排方式。客观说，积极推动和推行智能驾驶普及，从某种程度看也是实现双碳目标非常重要的途径。”
近期，多个车企公布了有关自动驾驶研发的最新进展。
据悉，小米汽车已经组建了超过500人的精英团队，并制定了全栈自研算法的技术战略，目标在2024年进入行业第一阵营，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车，陆续在全国进行研发验证工作。
小鹏汽车基于阿里云智能计算平台所打造的国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，正式在乌兰察布建成，专用于自动驾驶模型训练。
威马汽车则展开了“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta2.0版”的正式开启全球首次公开测试。作为专门针对“公共停车场非固定停车位”推出的自动泊车功能，PAVP采用了图端（高精度地图）、云端、场端、车端、手机端，五端融合的技术方案，具备无人泊车、无需学习、无限距离三大创新技术能力。
PAVP即将通过OTA升级首发搭载于威马W6(配置|询价)，在该功能正式上线后，威马还将提供包括“专属车位停车位免费”“下载泊车地图流量免费”等在内的多项服务保证体验。
#品牌附加值#
不可否认，技术创新确实为行业的发展带来了新动力，在新能源赛道上，越来越多车企意识到科技创新的重要性，通过提高产品科技含量，提升产品竞争力和品牌附加值。
9月11日，据财联社报道，继特斯拉推出订阅服务之后，奔驰、宝马等传统汽车制造商也开始推出自己的智能驾驶订阅服务。所谓的订阅服务是指在车主在特定时期内使用汽车软件而支付订阅费，目前特斯拉全部的FSD功能订阅费为每个月199美元。
不仅如此，英特尔旗下Mobileye宣布，搭载了MobileyeDrive的自动驾驶汽车在底特律开始路测，这是Mobileye的L4级自动驾驶解决方案首次在美道路上开跑。迄今为止，Mobileye开发的自动驾驶汽车已经驶入全球三大洲十个国家的约20个城市。
值得注意的是，蔚来ES8(配置|询价)SUV测试车型就是搭载了MobileyeDrive针对自动驾驶出行提供的独特解决方案，以及为近1.2亿辆汽车提供驾驶辅助系统的量产经验。该系统包括真正冗余传感系统（TrueRedundancy）、路网信息管理（REM）众包地图技术，以及责任敏感安全模型（RSS）驾驶策略。
#产业集群竞争#
从我国政策角度来看，近两年国内多个省市相继出台了城市级别的智能网联汽车发展方案。从ApolloGo在北京全面开放测试运营，到深圳率先出台自动驾驶法规来细化责任区分，这对整个产业而言无疑是重大利好，与此同时也会带来潜在的竞争效应，推动部分地区快速形成与智能网联汽车相关的产业集群。
确实，当前城市之间已展开了智能网联汽车商业化争夺战。近日，上海市已经印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》（以下简称《方案》），其中提出到2025年，上海市智能网联汽车产业规模力争达到5000亿元，具备L2和L3级自动驾驶功能的汽车占新车生产比例超过70%，具备L4级及以上高度自动驾驶功能的汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。
同时上海市还明确，到2025年智能网联汽车核心装备要初步实现自主配套，大规模、多场景、高等级、多车型应用初具规模，智慧道路基础设施实现重点区域覆盖，并基本建成系统完善的智能网联汽车管理体系。
为此，本《方案》就核心技术体系构建、新终端布局、跨界融合产业体系打造、智慧交通、新基建配套以及标准法规的完善等7个领域提出重点任务。【iDailycar】