汽势Auto-First|张驰
一直以来人们都认为纯电动车型是中国自主品牌实现弯道超车的绝佳赛道，但从去年自主PHEV车型价格下探到同级合资燃油车水平，可油可电又不失驾驶乐趣，同时智能化水平与纯电车型无异，短时间内就引起市场化学反应式增长，让人们看到这个“插班生”刚露尖尖角就显示出巨大潜力。
业内已经有人认为，自主PHEV有望把合资品牌拉下马，真正挑战百年以来汽车市场的统领者——燃油车。
在纯电动汽车还存在续航、充电便利性、甚至冬季掉电引起的各式焦虑，特别是价格还没到真正和燃油车掰手腕的决战时刻。去年开始自主PHEV产品价格已经比肩甚至低于合资品牌燃油车，让其竞争力凸显。
中汽协数据显示，1-8月份新能源汽车销售386万辆，同比增长1.1倍。其中纯电车型销售304万辆，同比增长1倍，插电式混合动力汽车销售81.8万辆(包括部分增程产品)，同比增长1.7倍，远高于纯电车型的增长速度。
来自乘联会的数据，今年前8个月插电混动销量TOP10企业中，中国自主品牌占据7席。其中比亚迪以48.7万辆的销量位居第一，占据了近70%的市场份额，成为真正的引领者；理想汽车销售7.5万辆，位列第二；吉利汽车凭借雷神混动加持销售4.2万辆，位列第三；金康赛力斯在华为的加持下，1-8月份总计销售3.75万辆，位列第四，成为插混市场的一匹黑马。合资品牌中，一汽-大众1-8月份销售1.67万辆、北京奔驰销售1.52万辆、上汽大众销售1.79万辆，三个企业的总份额仅占约7%。
近年来，中国品牌在PHEV技术领域百花齐放。比亚迪的DM-i和DM-P、城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、吉利雷神Hi·P、传祺钜浪混动纷纷问世，让混动这一细分市场有望长成参天大树。
中国自主品牌插电混合动力技术在电机日臻成熟的当下，成功规避了德系插电活动，馈电情况下油耗偏高，以及丰田THS结构加工工艺要求过高等方面的不足和壁垒，利用电机的数量、搭载位置以及变速箱的灵活使用演化出了具有更好燃油经济性、动力性和不同场景驾乘体验的多种技术路线。
目前中国自主品牌PHEV技术已经实现比肩日系、全面赶超欧美品牌，形成了纯电车型以外的开创性局面。
事实上从动力电池装机量方面也充分说明了插电混动市场的崛起。今年1-8月中，插电混动系列车型（包括插混乘用车、插混客车和插混专用车）的动力电池装车量达到16GWh，同比增长51%。其中乘用车动力电池的装机量，插电混动车型装车量同比增长219.9%，而纯电车型装车量同比增速为113%，插电混动车型动力电池装机量增速远高于纯电车型。这也充分说明了比亚迪、吉利、长城等车企插电混动车型的火爆，对相关动力电池行业的强劲带动。
纯电车型的里程或充电焦虑，让消费者完全无障碍接受还有待时日，伴随着高企的电池原材料价格，以及快速长大的电池企业，整车企业对于纯电车型的价格掌控变弱，此前广汽集团董事长曾庆洪曾因电池价格过高吐槽主机厂都在给宁德时代打工。在这样的背景下，今年以来纯电车型已经出现几轮涨价，而中国自主品牌插电混动车型在技术上实现引领，价格方面已经打穿燃油车。在电动化转型进程中，欧洲一些车企脚步已经放缓，中国品牌摸索出一条新路，有望真正实现技术和市场的双引领。（部分图片源自网络）