2010年，创维集团创始人黄宏生在进军汽车行业时，可能没有想到，新能源市场会有如此多的明白人。
两年前的一个闲暇午休时间，耳边隐约听闻同事聊到“天美汽车”，看着手中正在进行的由腾讯天美工作室研发《QQ飞车手游》，恍惚间以为腾讯进军了汽车市场，这让我对天美汽车有了一点点的好奇。
随后了解到，天美汽车其本质是由创维集团创始人黄宏生2010年创立的开沃新能源，在2019年看见乘用新能源市场如此火爆，开沃新能源成立天美汽车生产乘用新能源车。
原以为起了个大早的黄宏生能赶上新能源乘用车的风口，或许会带给我们一点惊喜，但了解旗下产品天美ET5(配置|询价)后，因为游戏对这个品牌产生的一点点好奇也消失殆尽，毕竟一款全系百公里加速近10秒，全系不支持OTA升级，售价高达18.38万元的版本依旧没有头部气囊、侧气囊、L2级别辅助驾驶等基础配置的车型，怎么看都像没有经过准备的敷衍产品。
从那以后，天美汽车这四个字就消失在了我的记忆中，当然一年1000多辆的销量，相比中国2600多万辆的汽车销量，显然也会消失在市场的记忆中。
起了个大早的黄宏生，经过了天美汽车的失败，难道会停步不前吗？
这个答案对于聪明人黄宏生来说，显然是否定的。去年4月，创维集团与开沃新能源汽车集团签订商标转让协议，创维以2800万元的价格将汽车商标转让给开沃，原来的天美汽车更名为创维汽车。
这一套左手倒右手的操作，能否凭借创维在家电市场的品牌影响力，拯救出师未捷的开沃新能源？
近期，创维HT-i(配置|询价)上市发布，售价区间为14.68-24.28万元，我们因为居家在线上观看整场发布会，但线上发布会带给我们的冲击力，丝毫不弱于曾经的天美ET5。
一场线上发布会禁止了观看者讨论，创维创始人黄宏生在台上滔滔不绝的说着“养生、健康、减压”等词汇，宣传创维HT-i是健康座舱，好似开着它就能够“药到病除”。
结合整场发布会“禁言”，以及创始人在讲台上口若悬河的夸大宣传产品，这场汽车发布会就好像是兜售伪劣保健品的感觉，通过中老年人对健康的重视去换来销量，和当今汽车市场抓住年轻人的做法截然相反。
创维HT-i大肆宣传“健康”我们认为是不妥的，因为创维HT-i虽然仅是在天美ET5上进行了微调，但是位于深圳的创维找到了同样位于深圳的比亚迪帮忙，其新车采用了比亚迪的DM-i混动系统，并且搭载了比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)同款的骁云-插混1.5L发动机。
有了如此强劲的邻居帮忙助力，创维汽车完全可以依附于比亚迪，形成类似于斯柯达与大众在国内的关系，成为“平替”版本的比亚迪，也能够获得一定销量。
但创维HT-i售价为14.68-24.28万元，对比比亚迪宋PLUS新能源15.28万-21.68万元的价格区间来说，它并不想做平替版比亚迪，而是要用别人的核心技术卖到更高价格。徒弟还未出师就比师傅卖得贵，大家显然会选择师傅的产品，所以创维HT-i可能会让黄宏生的造车路再次失败。
注：创维数码2000年4月联交所主板上市，黄宏生（右二）举胜利手势庆祝
从“起了个大早，赶了个晚集”，到“找了好师傅指路，定了个高价”，黄宏生的造车路有多次机会能够成功，为何结果却朝着反方向？
我们先来谈谈黄宏生的创业履历，1988年黄宏生移居香港，并于第二年成立创维生产遥控器，后续转型为家用彩电生产。2000年将卖家电的创维以科网概念股（高新科技互联网股票）包装在香港上市，集资10亿港元，创维开始朝着国民家电品牌前行。但在公司蓬勃向上的时候，黄宏生却在2006年因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判监禁6年。
在2009年黄宏生被保释出狱后，赶上了国家巨额补贴新能源市场的年代，拿地有补贴、造车有补贴，国家到地方政府都通过巨额补贴鼓励新能源市场发展，骗补造车是那个年代常见的手段。可能是察觉到了政策在驱动新能源市场快速前行，黄宏生于保释出狱后的第二年立马进军新能源市场创业。
黄宏生在创业早期将创维以科网概念股包装上市，再次创业后又给创维汽车定下“十年进入全球电动车领域第一阵营，链接资本市场市值跨上3000亿元，开沃汽车登录科创板上市”的目标，在资本市场很“聪明”的黄宏生，或许是想通过汽车去包装资本。
因为开沃新能源汽车集团和创维集团两家企业的创始人都是黄宏生，将创维的商标转让给开沃生产创维汽车，这一左手倒右手的方法，一方面有了创维汽车，但另一方面创维汽车也不是“创维汽车”。
这样做，创维家电能够通过创维汽车扩大市场认知度，能够延伸创维家电的定位，推动股票市场上涨，毕竟生产家电的公司去造车，对于消费者而言就是一件很炫酷的事情。然而背后更重要的事情伟，创维汽车与创维家电对外皆是创维，但事实上这是两家财务、业务上的独立公司。
还记得我们上文说到的“开沃汽车计划登录科创板上市的目标”吗？将两家公司联系在一起，却又分得如此细，创维家电能够享受到创维汽车带来的红利，而创维汽车背后的开沃汽车也能够游刃有余的在资本市场游走，上市后不管怎么玩，哪怕玩破产了对创维家电的影响也很有限。
所以这或许是黄宏生造车路有机会能够成功，却没有去把握机会的原因所在。因为只要开沃汽车上市了，在猪都能起飞的新能源风口，凭借创维的品牌名气定能让其市值上涨，而且市值上涨的概率也会高过卖出更好销量。
加之国内一众造车新势力上市后，能够以几千辆的月交付销量，实现市值超越传统车企，达到几百亿美元。因此对于能否造出一辆好车，黄宏生可能真没那么在意。
小鹏在智能科技领域潜心研发，理想玩着增程式动力，蔚来有换电与社群营销的优势，哪吒与零跑则从代步车一步步做起，这些车企能够实现市值上涨的原因还是打铁得靠自身硬。
要想没有产品去玩资本市场，前有法拉第未来创始人贾跃亭的“明天回国”，后有恒大汽车创始人许家印的债务危机，更别提还有奇点、绿驰、拜腾、赛麟、游侠、前途等几十家品牌的失败案例。所以新能源市场的明白人，可能会比黄宏生想的要多。