9月15日，在第三届全球新能源车交流会举办期内，上汽汽车通用五菱搞了一场品牌发布会，当场发布了一组数据信息，从2017年E100发售迄今，GSEV总计交易量提升50万台，上汽汽车通用五菱也变成中小型新能源车销售量世界排名第一的汽车企业。
GSEV第50万台交车仪式，图片出处：上汽汽车通用五菱50万台的交易量中，较大的元勋不言而喻，便是上年7月发售的宏光MINI EV。依照官方发布的数据信息，截至2021年8月底，宏光MINI EV早已拿出超出37万台的累积销售量，占有率贴近8成。只不过是，在9月15日历经一个多钟头的见面会上，大家基本上沒有听见有过官方网工作人员提到宏光MINI EV——这款发售后早已持续12个月位列我国新能源技术销售量榜第一的总冠军车系，反倒是言必称GSEV。很显而易见，在小型电动车销售市场上，五菱知名品牌早已已不仅仅考虑于一款车系的成功了，其如今要求的是在目标市场上的全面爆发。
啥是GSEV？
GSEV是上汽汽车通用五菱的全世界中小型新能源车构架，宣布发布时间恰好一年。上年基本上同一时间，也是在全球新能源车交流会，上汽汽车通用五菱公布了GSEV构架。这一构架包含了简约的物理学服务平台、对外开放的硬件系统、结合的平台和才智的云空间服务平台，依照官方网观点，之上四个平台组成了GSEV构架最主要的基本核心，根据GSEV构架产品研发的车系，将有着可靠的车体及配备、出色的悬架校准和物理学室内空间，而敞开式硬件系统则让同一款车系能拓宽出不一样里程数的版本号，提高客户买车时的挑选室内空间。除此之外，上汽汽车通用五菱还会继续不断协同领域大佬打开多元化的跨界营销结合。
那时的见面会上，宏光MINI EV是肯定的主人公，从产品策略到销售市场合理布局再到客户画像，对于这新款车的各个方面，几个上汽汽车通用五菱的领导干部依次上台干了尽量详尽的详细介绍。宏光MINI EV的市場主要表现都没有让上汽汽车通用五菱心寒，发售后便不断领先中国新能源汽车销售市场。归根结底，低市场价和地区限牌现行政策的危害以外，宏光MINI EV好做好停的产品特性也是这个车可以热卖的重要，精巧的车体明显提高了平时出门的便捷性。众所众知，现阶段中国许多一二线城市都面对着一个相同的社会发展难点——停车场焦虑不安。可假如开的是宏光MINI EV得话，难停车这一件事情的紧迫感便会加倍降低，有道在线就能穿行，有小块小地方就够停。一个基本的车位上，能够 停进去二辆宏光MINI EV，可高效缓解大城市停车管理难题。
宏光MINIEV，图片出处：上汽汽车通用五菱与上汽汽车通用五菱有关工作员沟通交流后掌握到，现阶段五菱知名品牌公司旗下的宏光MINI EV车系以外，宝骏汽车E100(配备|询价采购)、宝骏汽车E200(配备|询价采购)和上月刚推出的新汽车宝骏汽车KiWi全是GSEV构架下的商品。上汽汽车通用五菱发布的成绩表明，现阶段GSEV新能源技术商品已遍布全国33个省、333个市，在一二线城市占比较高达14%，并且和一般含义上车辆商品通常以男人为消費行为主体的状况很不一样，GSEV商品的女生消费者占有率年年提高，当今现已超出70%。
图片出处：上汽汽车通用五菱在9月初的纯电动车百人会上，中科院工程院院士、我国电动车百人会副会长欧阳明高就高度肯定了纯电动车在A00级销售市场上突出成绩，在欧阳明高来看，A00级汽油车早已无法跟纯电动车比特性了。
小轿车也需要调好鞍
在电动式化层面，造小轿车早已是上汽汽车通用五菱的方向，尽管实际车系整体规划层面现阶段官网还避而不谈，但还可以确实的是，下面上汽汽车通用五菱必定会根据GSEV构架打造出越来越多的电动小车，使力中小型新能源车销售市场已经是上汽汽车通用五菱的既定方针。
即然早已上涨到公司将来一段时间的战略布局方面，那一些困难的现象也就务必要更为慎重的面对了。
例如当今全领域的“受制于人”事情——缺芯，自2020年后半年逐渐，受新冠疫情和国际局势的累加危害，“芯荒”扩散全世界。我国做为车辆产销量强国，与此同时也是新能源车营销推广更快的我国，对车辆半导体材料要求规模也是极大。但一个很实际的情况是，我国的车辆集成ic比较严重依靠购入，造成 的结论也是在当前全世界车辆集成ic生产能力不够时，中国汽车制造业遭受的影响更为显著。
大环境这般，上汽汽车通用五菱自然也只有应对，但是和大部分整车公司只有苦等集成ic经销商尽快地恢复供应不一样，上汽汽车通用五菱挑选了自身造芯。2021年的全球新能源车交流会期内，上汽汽车通用五菱发布了“五菱芯”的最新消息。依照官方网观点，上汽汽车通用五菱从2018年就逐渐执行“强芯”发展战略，根据与中国半导体材料制造业企业的高度协作，协作零部件经销商、中国芯片生产厂家三级联动，制订了合适上汽通用汽车五菱车型的中国芯片新技术架构和计划方案，提升了中国芯片兼容性和可靠性领域的工艺短板，与此同时与处理器生产商、零部件生产商同歩进行品质认证，提高集成ic的实用性、经济实用和稳定性。据了解五菱当今的测算集成ic有关技术参数指标值已超过国外同类商品技术实力，将来，上汽汽车通用五菱还将打造出一个对外开放共享资源的中国芯片检测认证与应用平台。
五菱集成ic，图片出处：上汽汽车通用五菱
芯荒以外，对电瓶车来讲也有另一个关联性难点——里程数，尤其是对小型电动车来讲，受限于成本费，电池电量比较有限，怎样妥当的减轻客户的里程数焦虑情绪也是必须 关键照顾的难题。全球新能源车交流会当期的品牌发布会上，上汽汽车通用五菱先发了一项新技术应用——新能源车智能化小型汽车充电站，致力于处理小型电动车客户的交通出行“里程数焦虑情绪”。
小型汽车充电站，图片出处：上汽汽车通用五菱电动车换电站并不是什么新事物，以蔚来汽车为象征的新造车阵营早已合理布局了汽车充电站业务流程，但是差别于当今中国许多工程造价高、占地面积大的汽车充电站，上汽汽车通用五菱的小型汽车充电站不但占地小，并且费用也获得了操纵。上汽汽车通用五菱的小型汽车充电站占地仅为2辆小E停车场尺寸，且不用换电车子上桥和精确泊车，换电智能机器人可根据视觉识别系统和激光器精准定位新技术开展精准脱贫，一次更快换电速率和满油一箱油的時间非常。除此之外，上汽汽车通用五菱的小型汽车充电站修建成本费仅为业界基本汽车充电站的1/3，还可乐高积木式拓展，好几个储电舱灵便配备，还可融合储能技术、V2X、V2G等电力能源互动交流技术性，开展多模光纤经营，减少经营成本。现阶段，该技术性早已在上汽通用汽车五菱宝骏产业基地无人物流车里交付使用。汽车充电站工程造价高盈利较慢现阶段目前市面上应用推广换电计划方案的关键困扰，上汽汽车通用五菱的小型汽车充电站在一定水平上恰好是在处理这一难题，假如上汽汽车通用五菱的小型汽车充电站进到社会化环节，也许会助推先前一直推却不广的换电方式迈入产业化运用的春季。
上汽汽车通用五菱副总练朝春在品牌发布会上表明，下面目前市面上可能发生一大批和宏光MINIEV(配备|询价采购)相近的车系，细心想一想，这也是好事儿，表明市场细分早已成熟了。对上汽汽车通用五菱来讲，在小型电动车销售市场上不但早已具有了先给优点，下面还需要产生精英团队战斗的工作能力，关键技术和基本配套设施上也早已产生闭环控制，将来在电瓶车行业四两拨千斤的销售市场赢面非常大。终究，对上汽汽车通用五菱来讲，把握住一个出风口造就一个市场细分这事情，自身有工作经验。