“你们能不能别买蔚来了？让斌哥少亏点行不行？”
9月8日，蔚来发布的今年第二季度财报显示，品牌的亏损同比扩大369.6%，而在第二季度，蔚来的总交付量为2.51万辆，相当于每卖一辆车，蔚来就要亏损超过10万元。
评论区中，像上述一样看热闹不嫌事大的评论比比皆是：
“蔚来太可怜了！大家帮帮它吧，千万不要买了”
“你不买我不买，明天蔚来少亏200”
面临亏损的新势力品牌不止蔚来一个，但像蔚来不同于大多数竞争对手的用户运营模式、不同于竞争对手的产品定位，诸多“特立独行”加持之下，连亏损都自然而然开始显得突出。
不单单是扩大的亏损，蔚来近几个月来的交付量也不容乐观。
今年8月份，蔚来月交付量为10677辆，今年1-8月，共交付新车71556台，同比增长28.3%。但在第一季度，蔚来的环比增速只有1.33%。
增收不增利，蔚来正在面临许多车企都经历的尴尬局面。
而在另一边，蔚来联合创始人、总裁秦力洪却对蔚来的未来却信心十足：“今年蔚来交付三款新车，布局大众化品牌，就好像在赛车道上，一开始大家都跑直道，蔚来成立时间较早，率先进入弯道，产品换代就是第一个大弯道。在弯道中速度会调整，出了弯道后速度会重新上去，现在蔚来快驶出弯道了。”
谈及产品换代，今年3月28日，蔚来首款轿车蔚来ET7开始交付，在不久后的9月底，蔚来ET5(配置|询价)也将开启交付。
关于蔚来ET5，蔚来另一位联合创始人李斌是这么说的：“平均下来，宝马3系(配置|询价)一个月的销量大多在1.2-1.5万辆，ET5在一年后也会维持这个水平。”
新产品的交付，是蔚来在往后的日子里实现销量增长提速的信心来源。
但是依靠产品换代转型、实现销量增长，与解决亏损之间，有必然联系么？
新产品带动销量，撑得起蔚来的野心么？
特立独行的代价
蔚来那比小鹏汽车和理想汽车更为骇人的亏损，与多种因素有关。
首先是居高不下的成本。根据第一财经资讯的信息，电动车本身就需要面对原材料成本上涨带来的电池涨价，广汽高管就曾吐槽：“我这不是在给宁德时代打工么？”。而且，蔚来重视所开辟的换电技术路线，这就令其成本要比竞争对手再高出一截。
另外，蔚来为了提升整车性能、整车质量，采用了全铝车身轻量化设计，这一设计所需的生产成本也要比大多数同行高。考虑到铝价和石油价格，蔚来同样容易受上游企业提价的波及。
蔚来因其中高端定位，难以寻找关于车身材料的替代产品。换言之，蔚来无法控制这些方面的成本。
其次，是研发投入。蔚来无法解决车身设计成本，但可以选择不为宁德时代“打工”。今年6月份，李斌公开表示已经组建起了超过400人的电池团队，计划自研磷酸锰铁锂电池与4680电池。
从好的方面来看，蔚来自研电池将会为企业带来更多的自主权与话语权，避免像很多车企一样对宁德时代“听之任之”。
可从负面来看，蔚来的前期研发投入将是巨额支出。
除了自研电池，李斌还曾表示，在包括芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。目标中，包括对芯片进行研发，还包括“给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机。”
有企业从手机跨行到汽车，就有企业从汽车跨行到手机。
不过还是那句老话，隔行如隔山，连李斌自己都清楚，蔚来50%的用户在用苹果手机，40%的用户在用华为手机。想要蔚来的用户为蔚来手机买单，两座大山压顶，李斌恐难“愚公移山”。
最后，则是运营费用。前面提到，蔚来走的是用户运营模式，充电站、充电桩的铺建，销售服务的投入，对蔚来而言，都是不愿意砍也不能砍的支出。
目前，蔚来在全国一共有1094座换电站，累计建设充电站1873座、充电桩10807根，接入第三方充电桩超56万根。
以充电站为例，根据相关人员测算，其前期投资在补贴后达到133万元。蔚来目前仍在继续扩大补能服务布局范围，这部分费用投入，未来只会更高，不会削减。
弯道超车？先跑稳再说
即将交付的蔚来ET5，堪称承载了蔚来今年第四季度交付量的所有野心。
今年年初，蔚来定下了超15万辆的销量目标，而蔚来在1-8月，交付新车将将超过7万台，尚有一半未完成。
秦力洪曾表示：“过去蔚来汽车的价格都在35万元以上，ET5补位的是30万元以上的市场。”
对标特斯拉Model 3和小鹏P7(配置|询价)的蔚来ET5，是蔚来开拓新市场的起点。
但是在这一级别市场上，特斯拉Model 3的地位难以撼动，小鹏P7也在智能驾驶和用户口碑上拥有比蔚来ET5更深厚的积累。
相比以往的竞争领域，蔚来ET5一方面要面对众多的强势对手，一方面还要面对逐渐缩小的需求。
今年6月22日，在上海汽车创新港，一辆蔚来测试车高坠，导致两名试车员死亡
面对外界关于安全性的质疑，蔚来回应道：“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”
急于撇清自己的态度，触怒了不少网友。
冷血也好，冷漠也罢，急于通过开辟新的细分市场打赢战争的蔚来，外有竞争对手虎视眈眈，内有口碑崩塌，在实现弯道超车之前，如何在现阶段稳住，才是蔚来更应该关注的问题。
写在最后
比起嘴炮理想、技术男小鹏，蔚来向来比较低调，重服务、重用户的运营模式一直都是新能源汽车市场上独树一帜的存在。
但是对比其余两者，今年第二季度小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%；理想汽车净亏损6.41亿元，同比增加172.2%。
蔚来不可能不急。
想要弯道超车，想要实现宝马3系同等水平的销量，却不能操之过急。
坊间有句话叫做：连成本都控制不好，那还能控制什么？
现在摆在蔚来汽车面前的是三座大山：居高不下的成本、步入穷巷的产品、重服务却对事故甩锅的矛盾所带来的品牌形象受损。
不解决三座大山，蔚来撑不起自己的野心。
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