从企业精神来说，华为确实是一家坚韧的企业，在最近两年手机产业折戟之后，华为在6号，又带来了新的华为手机，并且，提出了 “支持卫星通信”这一最大亮点。
当然，华为手机并不是我们要讨论的话题，这次发布会，华为还发布了问界首款纯电车型M5 EV，续航最高为620公里。
在发布会上，余承东介绍了问界这款新车各种数据和科技，当然，关于问界的友商，已经从“蔚小理”变成了特斯拉。
在介绍新车的驾乘体验时，余承东说M5 EV的驾乘体验“遥遥领先”：减速带路面108项指标里，问界M5 EV(配置|询价)有94项优于特斯拉Model Y(配置|询价)，沥青路面32项指标中有25项优于特斯拉Model Y。
先不说余大嘴之前吹的几次牛，但是问界的销量是实打实得不错。
8月份，问界单月销量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的记录。
所有人都明白，大家关注问界、信任问界，绝大多数原因是因为华为，和“亲爹”赛力斯，没什么关系。
这个从赛力斯的销量就可以看出来，在刚刚过去的8月，赛力斯集团单月销量2.04万辆，其中，问界品牌8月销量为10045辆。
华为虽然不造车，但是卖出去的车，和“造车”的赛力斯一个量级。
先不提曾经的“灵魂”论，但是显然，赛力斯对这个合作是满意的，赛力斯集团创始人、董事长张兴海曾说：“这时候宝马来和我谈合资造车我都不干，我会坚定不移和华为跨界合作。”
说话的艺术谁都懂，虽然对于外界质疑赛力斯是华为“代工厂”的说法不绝于耳，但是张兴海的一个“跨界”让双方都有了面子：华为不造车，一切都是以我为主导。
虽然在宣传和售卖上，一切以“赛力斯”为主导的痕迹并不多见，但是从赛力斯的财报上，这一点似乎就可见一二了。
2022年上半年，赛力斯经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元，净利润亏损了17.17亿元，同比扩大了258.97%。这一亏损额是赛力斯过去三年累计亏损额的32.5%。
按照赛力斯销售了12.57万辆车计算，每卖出一辆车，赛力斯就亏损1.37万，另一个角度是，赛力斯的燃油车价格偏低，平均售价只有5.89万，而新能源汽车的单车平均售价则是16.89万元。
简单来说，新能源汽车卖得越多，赛力斯亏得越多。
赛力斯对于新能源汽车的“付出”不仅如此，在财报中，赛力斯2022年上半年销售费用达到了14.6亿元，同比增幅高达247.09%。
其中的“广宣及服务费”，达到了11.57亿元，2021年同期，这笔费用仅为1.79亿元。
这就可以推算的一个结果是，赛力斯的钱都投给了问界：当余承东在各大场合帮问界站台的时候，背后默默付钱的，是赛力斯。
另一个数据是，据推算，小康股份在过去六年为了包括问界在内的新能源汽车至少花掉了200亿元。
相比来说，赛力斯更像一个没落的富二代，但是专一，一心一意地抱住华为，同时竭尽心力抚养他们的孩子问界。
华为则是一个海王，和赛力斯牵手之后，又挎上了北汽，还和另两个大佬长安、宁德“明”送秋波，“养”出了一个阿维塔，而且，现在还在谈进入华为的销售渠道。
之前的问界，还能号称自己是华为最看重的儿子，那么随着阿维塔的进入，大儿子“问界”很显然就不再能得到华为的“独宠”。
一年前，车企大佬们还在争“灵魂和身体”的问题，但是赛力斯却丝毫不纠结，直接把研发和智能化的主导权交给了华为。
效果自然不用提，从边缘车企，变成了一有风吹草动就站在热搜C位，从销量无人关注，到喊出了一年销售“30万”的豪言。
这一切，简单来说，都是“华为”，这个海王给的。
华为当然看重每一个合作伙伴，但是前提是，赚钱。
在任正非说“把寒气传给每一个人”的同时，也有一个关于智能汽车的指示，“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”
这句话，似曾相识，当年周鸿祎投资哪吒的时候，也表达过类似的说法，只不过，华为做得更快更好。
赛力斯只是华为“不造车”的起点，华为用自己的技术优势，成功地找到了一个合作伙伴，并且，实现了自己的想法。
而显然，已经“完成”初步预期的华为，会不断寻找新的合作伙伴，直到形成自己真正的护城河。
反观赛力斯，它的选择只有华为，现在这个时间阶段，赛力斯当然拿到了自己想要的结果，但是如果把时间线拉长，当华为有了更多合作伙伴，而赛力斯自己又没有任何技术主导权，赛力斯并且只能一直依靠华为，最终的结果很可能是“赔本赚吆喝”。
所有人都能想到的事情，赛力斯一定也想到了，到底赛力斯如何面对“可预知的未来”，我们都在等着看。