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8月底，广汽本田今年最重磅的新车致在(配置|询价)（ZR-V）上市。这是广汽本田一款全新的SUV产品。这款车的指导价15.99万-19.59万元。致在这款车有不少特点，但最重要的一点是其诞生自本田最新的平台Honda Architecture之上，这也是该架构上第一款SUV产品。Honda Architecture发布在2019年被公布，这也是本田扭转经营的关键步骤。
2018年本田全球利润出现了较大下滑，在这个背景下本田决定推断出一个具有竞争力且能够提升利润的平台来完成经营的改善。在开源节流的背景下，本田采取的措施是缩减车型，集中到少数平台上。根据安排，本田在全球范围内整合旗下车型，主要生产包含思域、雅阁(配置|询价)、CR-V、飞度/Jazz及HR-V/Vezel在内的五大车系，并在2020年推出了全新的Honda Architecture架构，以此来重振全球业务。
为什么对本田平台化这么重要呢？原因是本田在模块化通用平台方面较为迟缓，大众在2012年开始就使用全新的MQB模块化研发技术平台，丰田在2015年推出了TNGA，在车型数量和产品线增加的同时兼顾和控制成本。而本田全球模块化平台“Honda Architecture”在2020年才正式投入使用。模块化通用平台慢，使得其成本难以得到有效控制。
Honda Architecture架构在推出两年后，已经陆续开始切换车型。此前在该平台上已经有全新型格（INTEGRA）上市。另外，Honda Architecture架构还有一个面向电动车的平台，此前4月上市的e:NS1则是基于本田e:N Architecture F平台进行打造的。当然，致在是这个平台上的第一款SUV，该车的英文名为(ZR-V)，从这也可以看出来该车在东风本田中也有一个姐妹车型。这种产品的布局方式也是本田近年来一贯的模式。
致在的“补缺”与“强化”
致在既然是全新平台上诞生，那么Honda Architecture架构带来的优势都会在这款产品上得到淋漓尽致的体现。相对于此前的老一代产品，可以说是竞争力得到空前的提升。Honda Architecture新架构的主要特点还是强化了其驾驶性，平台具有高刚性、轻量化、低重心的优势，这使得驾驶依然充满了乐趣。
致在搭载雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，转向精准，该车拥有广汽本田SUV中最小5.2米转弯半径，拐弯、掉头一把过；低重心设计兼顾轿车的低臀点坐姿与SUV的高视点视野、高通透性等优势，加上前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬挂，以及轻量化高强度铝合金副车架，在各种路况下可以清晰地感知底盘优秀的质感。
在动力上，该车标配了1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。车身大量采用热成形钢与轻量化材料，车身结构经过全方位强化，抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比高达8.5%，车身刚性大幅提升，更配备同级少有的10个安全气囊，实现安全性能与操控性能的双重强化。
作为本田的一款全新车型，此次致在也是首个在中国率先发布的全球车型，这已经领先于日本、欧洲市场。对广汽本田而言，这款产品的意义在于在核心市场进行缺位补充。广汽本田目前有缤智(VEZEL)、皓影(配置|询价)(BREEZE)、冠道(AVANCIER)等新车，覆盖了小型、紧凑型和中型SUV等细分市场。此次，致在作为一款全新入门级紧凑型SUV，则面向的是缤智和皓影之间的市场，同理其姐妹车也定位在XR-V和CR-V之间。
在紧凑级SUV市场中进行密集的布局是目前车企的一个新动向。随着SUV市场竞争进入红海状态，对细分市场的深耕成为找寻市场增量的关键手段。比如上汽通用也在今年走了相同路线，该公司旗下的别克和雪佛兰都在成都车展刚刚亮相了两款重磅的产品，这分别是别克昂扬以及7月底雪佛兰SEEKER，这也都是瞄准入门紧凑级细分市场。
实际上，不仅仅是合资品牌，自主品牌也同样在快速布局。以SUV为聚焦方向的长城，是最早在各个市场进行精细化操作的品牌。其目前在紧凑型SUV市场中已经有密集的布局，而其近期上市的狗系列产品，基本全都是面向该细分市场。
冲击百万辆未改变
除了燃油版，致在e:HEV也在同一天亮相。致在(ZR-V)e：HEV目前没有更多的信息，外界猜测该车或许和思域e：HEV一样，搭载第四代i-MMD油电混合动力系统。该系统由2.0L发动机与电动机所组成。传动部分，匹配E-CVT变速箱。思域e：HEV发动机热效率达到了41%，系统最大功率为183马力，系统峰值扭矩为315牛·米，百公里综合工况油耗低至4.39L，在满油状态下续航700公里。
而由此，广汽本田的混动矩阵也扩充至了5款车型，这包括：致在(ZR-V)e:HEV、皓影(BREEZE)e:HEV，雅阁(ACCORD)e:HEV、凌派(CRIDER)e:HEV，以及奥德赛(ODYSSEY)e:HEV。“至此，广汽本田成为国内‘电驱混动’路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的企业。” 广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示。
另外，今年9月7日本田宣布将与中国与东风、广汽合资成立合资动力电池采购公司。此次合资成立电池采购公司，也是本田加速电动化反攻的重要布局。本田最近两年在电动化上动作频频。去年10月，本田发布全新纯电动车品牌—e:N，其中东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1今年均已上市。为配合e:N系列产品导入，本田宣布计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂，计划从2024年陆续投产，年产能均为12万辆。
而根据规划，本田计划到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车；2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
今年8月本田在中国的终端汽车销量为13.65万辆，同比增长48.9%。其中，广汽本田8月销量为6.86万辆，东风本田同期销量为6.79万辆。今年1-8月，本田在华累计销量为94.93万辆，其中广本48.82万辆，东本46.11万辆。而在致在上市之后，广汽本田高层表示会继续冲击100万辆目标。今年，日系几家企业都在集中冲击年销百万辆规模，几家之间的竞争也愈发白热化。