作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为本田电气化战略的重要产品，也是广汽本田全新电动品牌e:NP的首款车型，本田e:NP1 极湃1(配置|询价)所肩负的重任不言而喻，一方面它是秀“肌肉”的本田电动技术代表；另一方面，在电气化时代，依旧能为基数庞大的本田粉们提供一个满意的选择。全新电气化架构打造、全新内外饰设计风格、全新智能科技，以及代表着本田新能源的白色Honda发光LOGO，在本田e:NP1 极湃1新车上，一些都是全新的体验。截至发稿，2022款广汽本田e:NP1 极湃1自上市以来还未接到质量投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么2022款广汽本田e:NP1 极湃1能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田e:NP1 极湃1。
一、 客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款广汽本田e:NP1 极湃1除了两侧前翼子板与前车门、左后翼子板与左后车门处的缝隙数值处于较低水平外，其余部位的缝隙数值均偏大，尤其是右前翼子板与发动机舱盖处的缝隙均值达到了5.8mm，对最终测试成绩造成了影响，整体工艺水平还有可提升空间。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2022款广汽本田e:NP1 极湃1的车顶采用非金属材质打造，因此在测试中未获取到有效的数据。通过测试可以发现，2022款广汽本田e:NP1 极湃1整车漆膜平均厚度约为132.5μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数测试点的数值均超过高级车标准值，整车漆膜厚度值得肯定，不过右后门漆膜厚度对比其它测试点高出太多，不排除发生过剐蹭事故，后期喷过漆的可能。整体来看，极湃1的漆膜厚度值得肯定，但喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款广汽本田e:NP1 极湃1的车内甲醛含量为0.01mg/m3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也非常低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节， 2022款广汽本田e:NP1 极湃1在静止状态下车内的静谧性表现出色，噪声值仅为为30.8dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝，车内人员基本没有感知。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款广汽本田e:NP1 极湃1的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。另外，空调起始档位的噪音值为39.8dB，在测试过的同级别车型当中属于上游水平，静谧性优秀。
经过实测，在怠速状态下，2022款广汽本田e:NP1 极湃1方向盘的振动数值均为0，前后排座椅振动有微幅增加，并不影响人体舒适度；在负载状态下，方向盘振动数值依旧为0保持不变，而前后排座椅振动数值出现小幅增长，此时体感也并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款广汽本田e:NP1 极湃1整体表现达到了同级别车型平均水平，方向盘和座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。不过，从驾乘舒适性角度来看，虽然极湃1的座椅填充物较软，但后排坐垫偏短，无法对腿部提供有效支撑，长时间乘坐会产生疲劳感。另外，倒车雷达最近提示距离与经验值相差较大，日常用车需要特别留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款广汽本田e:NP1极湃1的全新设计风格给人留下的深刻的印象，整体非常干练、简洁，没有太多繁杂的线条，车头不怒自威的神态彰显高级感，另外电气化时代的科技元素也不缺，可点亮的车标LOGO和充电过程中的灯语非常有仪式感，细节出色。略有遗憾的是，作为全新最顶配车型，其机舱盖依旧采用手动支撑杆，略显廉价。
在内部评价感受当中，毫不夸张的说，如果遮住方向盘上的车标，你很难猜到这是一台本田车型。2022款广汽本田e:NP1极湃1一改以往本田车的设计思路，顺应大趋势在车内布置了一块视觉上非常夸张的15.2英寸竖直中控屏幕，将内饰科技氛围直接拉满。用料方面，中控台的软性材质较少，基本为硬性搪塑包裹和塑料件，触感上差了一些档次。
2022款广汽本田e:NP1极湃1全车提供了4个USB充电接口，前后排均为TYPE-C接口，对于移动设备兼容性一般。前排中央扶手虽然前后移动，且本身面积不大，无法对前排乘客手肘提供有效支撑。
乘坐空间方面，2022款广汽本田e:NP1极湃1的整体表现让人满意。首先，座椅填充物柔软且椅型较为宽大，乘坐舒适；其次，前后排腿部空间宽裕，第二排中央地板为纯平状态，中央乘客也可保持相对自然的坐姿。
储物方面，作为业界有名的空间管理大师，本田一如既往没有让人失望，无论前后排，乘客手头都能有宽裕空间放置物品。值得一提的是，前排座椅后部背袋的容量非常夸张，同时放下四瓶550ml的矿泉水完全没有问题。
15.2英寸中控屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，实测系统响应速度较快，操作流畅，主界面三块不同功能分区的布局很好发挥了这块竖直大屏的尺寸优势，空调、导航等日常最常用功能均在一级界面最显眼位置处，日常操作触手可及，非常便利。人机交互方面，AI语音助理支持个性定制唤醒词以及免唤醒词功能，对于普通指令的响应非常快，另外对于模糊语义也有着较为精准的识别，比较遗憾的是，不支持连续语音指令。
2022款广汽本田e:NP1极湃1全系都搭载一台前置单电机，按车型不同电机功率有所区分，这次测试车型为高功率版，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。得益于电机的输出特性，动力响应非常直接，起步轻快且迅猛。因为车身并不大，150kW电机带动起来还是比较轻松的，100km/h以下，随时来一脚，提速很快且能同步提供不错的推背感。重要的一点就是在电门踏板的匹配上，并不是很蹿的类型，比较线性，上手很轻松。
这台车提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，前两种的差别不大，开起来很轻松的感觉，而运动模式，不论是体感还是听觉上就有比较明显的区分了。运动模式下是会有非常明显的模拟加速声浪，另外车也变得紧绷了起来，加速踏板响应更快，体感上更像是一台小钢炮了。
制动表现方面，2022款广汽本田e:NP1极湃1的制动踏板的踩踏脚感软硬适中，前1/3段留有一定虚位，初次接触需适应一番，再往后，制动力输出就比均匀有力了。通过方向盘后方拨片可以调节动能回收力度，这台车共有低、中、高三个动能回收力度等级，就算最高一级，给我的感受，减速感依旧是比较柔和的，甚至达不到很多电动车中间等级的减速力度，而最低一档，基本和滑行差别不大了。
转向手感比较讨喜，低速轻盈好操控，随着速度的提升，阻尼渐进自然，手感也变得稳重了起来。另外，方向盘虚位控制得很好，在中心区保留了一定空余量，不至于太过神经质，但有较大幅度转向变动时，车头又能立马跟随上来，在城市中变道穿梭非常灵活，所以这不是一台无聊的车。
2022款广汽本田e:NP1极湃1采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，悬架调校不算软，但实际反馈到车厢内的振动并不扰人，50扁平比的轮胎和厚实的座椅有很大作用。在过弯的时候这套悬架能提供比较好的侧向支撑，再加上有不错包裹性能控制身体横移的座椅，面对角度不算大的弯道，稍微往弯心切一些，就能有信心踩油走，比较痛快。不足之处，就是面对大一些的颠簸，比如减速带之类的过坎动作，处理起来会有些生硬颠簸。
驾驶辅助方面，2022款广汽本田e:NP1极湃1依旧搭载的是一套L2级的驾驶辅助配置，以全速自适应巡航和车道保持为主。全速自适应巡航跟车距离支持4档调节，最近档位与前车相距将近一个半车身距离，不太容易被其他车辆加塞，车道保持系统可识别车道线，并实现自主转向以及有对应系统提示音。另外还首次搭载了驾驶员状态感知系统，实测能有效识别驾驶员状态甚至情绪变化，如驾驶员有疲劳神态和相应动作，会主动语音提醒。总结来说，如果你期望这台车上能找到如新势力一样的高阶辅助驾驶功能，可能要失望了，给到的都是目前道路条件下最常用的配置。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2022款广汽本田e:NP1极湃1在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度、车内噪声和静态车内振动等方面表现值得肯定，但车身工艺方面还有很大提升空间，大部分测试位置缝隙值偏大，另外倒车雷达最近提示距离和经验值差距较大，日常用车过程需特别注意。在主观感受方面，2022款广汽本田e:NP1极湃1在车内驾乘空间、储物空间以及驾驶感受方面表现可圈可点，不过还有一些方面仍存在可提升空间，例如内饰用料不够档次、机舱盖采用手动支撑杆、后排座椅坐垫偏短等。综合来看，2022款广汽本田e:NP1极湃1的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。